站在命運的十字路口，正確的路線選擇或許比努力更重要。
1990年，GM通用汽車在當年的洛杉磯車展上發布了一款名為Impact Concept的雙門概念跑車。因為在設計、技術以及話題性等方面都帶來了顛覆性的影響，通用Impact概念車在發布之後獲得了空前的關注度，加之1990年加州零排放汽車（ZEV）法案的出台，通用汽車最終採取行動，在1996年以EV1的命名將Impact概念車量產投放市場。EV1也因此被視為當代純電動車浪潮開啟的序幕。
雖然搭載了一系列先進技術，如：無線充電、超低風阻、鋁合金車架、當時最先進的鉛酸鋰電池組等，但EV1真正上市後卻並沒有獲得預期的市場反響。在僅生產了1117輛之後，EV1正式停產。因為高昂的生產成本，通用不僅在EV1身上賠了一大筆開發及生產費用。EV1還被評為史上最失敗的車型之一。
通用在新能源汽車上的試錯並未止步於EV1。在2007年1月的北美車展上，雪佛蘭Volt概念車正式對外亮相，這是當代汽車界首款增程式插電混動車型。
在雪佛蘭Volt誕生的2007年，當代新能源汽車的開發浪潮才剛剛到來，對於未來的新能源汽車發展，各大主流汽車廠商與業界都還處於探索階段。在不確定中，也自然誕生了各種技術路線。雪佛蘭Volt概念所採用的增程式插電混動系統至少在當時解決了純電動汽車的里程焦慮問題，同時也在油耗和排放之間做出了平衡。
雪佛蘭Volt的前景看上去一片美好，因此，通用再次將雪佛蘭Volt概念車量產推出市場，並導入中國市場銷售。雪佛蘭Volt在中文命名為沃藍達，在2011年11月的廣州車展正式在國內公布售價——49.8萬元。如此高昂的結果結果自然可以想象，雖然雪佛蘭Volt共推出了兩代車型，但沒過幾年其已湮沒在汽車歷史的長河之中。通用的線路選擇再次出錯。
相比當下主流的插電混動方案，增程式插電混動車型雖然同樣配備有一具發動機，但這具發動機卻僅作為給電池組充電驅動，而不會直接參与驅動汽車。所以，站在某種角度看這純屬將簡單工作複雜化，有“脫了褲子放屁”的嫌疑。因此，目前市面上採用增程式插電混動方案的新能源汽車少之又少。除了理想ONE，另外一家就是嵐圖。
11月6日，東風汽車宣布，旗下高端新能源車品牌嵐圖汽車的首款量產車預生產下線。從7月29日發布首款概念到11月新車預生產下線，嵐圖的車型生產推進工作可謂神速。
嵐圖首款車型將基於嵐圖iFree概念車打造而來，新車定位中大型SUV，將採用增程式插電混動和純電動兩種動力驅動方案。搭載有四驅系統，並配備空氣懸架，正式量產版車型將於今年12月16日正式發布，2021年三季度正式上市。
相對於其它中國高端新能源汽車品牌以純電動車型作為核心技術發展，嵐圖汽車將增程式插電混動技術作為發展路線的做法實在讓人疑惑。因為既然已經確定將推出純電動車型，為何又多耗費研發成本在增程式插電混動系統之上呢？
站在當下的市場環境分析，不論是國外傳統汽車製造廠商，還是目前的造車新勢力，在未來新能源汽車的開發技術之爭，無非是以電池技術為核心的純電動汽車，或是以燃料電池為核心的燃料電池車。終極的形態其實已經確定，剩下的只不過是技術上的哪方會有更大的突破和更具便利性。當下的混合動力技術，只是對未來市場發展的一種過渡和補充。因此，在這樣的背景下，選擇純電動車三電技術作為發展核心，無疑是一步到位的做法之一。但嵐圖卻將增程式插電混動系統作為品牌的發展基礎，實在是一種與市場背道而馳的做法。
其實，雪佛蘭Volt已經用失敗的教訓給出前車之鑒，市場並未認可增程式插電混動車型。相比平價的純電動汽車，在豪華新能源汽車市場，續航焦慮並非最根本的痛點。服務以及智能化等這些更新鮮的體驗才是豪華新能源汽車市場的消費者所追求的。無論是蔚來還是小鵬，都是憑藉這些要素立足市場。
如今，嵐圖汽車以增程式插電混動車型入局，實在是本末倒置，並未摸清市場規律。另外，作為當代純電動汽車發展的啟航者之一，日產對於東風汽車在純電動車項目上有多年技術支持。在吸取了日產電動車相關技術的情況下，嵐圖汽車以純電動技術為發展核心應該更為容易。所以，嵐圖的繞道而行着實讓人費解。
打造一個全新汽車品牌尤其是豪華汽車品牌，並非短時間可以完成，其更需要一個長遠的規劃和正確的決策。站在命運的十字路口，通用汽車的兩次試錯證明，正確的路線比努力更重要。如今，嵐圖汽車也站在了命運的新起點，一方已是被市場驗證過的淘汰技術，一方是蓬勃向前發展的未來。嵐圖汽車想要兩手都抓，還需量力而行。（文：路易斯）
原文作者：路易斯
