剪輯 | 邵建成
編輯 | 程果
“高端化”這個命題一直是中國企業的“硬傷”，各行各業無不為此絞盡腦汁，中間有成功，有失敗，但後者居多。
從服裝、香水、再到汽車等，高端品牌一直被歐洲壟斷，其實在汽車領域，美國也曾寄希望凱迪拉克、林肯能與其一較高下，但卻始終不如德、意、英系車。
究其原因，曾有無數的學者曾去分析探討過，如產品、品牌、文化等等，綜合來看，歸根到底在於對於生活的理解。我相信，去過歐洲的人一定會那裡的環境、生活、事物印象深刻，縱使如今歐洲的經濟已經被中、美、日超越，但終究沒有貴族歷史加身的歐洲講究，背後所象徵的標籤就是差點意思。
如今，中國經濟增長迅速，文化軟實力增長卻沒那麼快，大家心目中“理想的生活方式”，很少會第一時間想到中國。中國經濟增長迅速，文化軟實力增長卻沒那麼快，大家心目中“理想的生活方式”，很少會第一時間想到中國。
要知道，我們還是定位於發展中國家，發展中國家做高端品牌，一個字“難”！
這裡有人不禁要問，既然如此之難，為什麼還要做，“薄利多銷”不好么？
針對這個問題，新創視點給大家列一組數據就懂了，法拉利在2019年銷量達到10131輛，而每輛車的運營利潤率高達23.2%，平均利潤大約在8.64萬歐元左右（約66萬元人民幣）。不難發現，基本上越高端的品牌，單車利潤越高。
那麼國產品牌為什麼不適合做高端品牌呢？
以往在消費者的認知里，中國市場是“廉價商品製造基地”，現在大家都默認國產車就應該比合資車便宜。在中國市場，便宜很多時候不是優勢，LOW就是原罪，如果要花20萬買一輛國產車，大部分人不會去看看這輛車怎麼樣，而潛意識認為，為啥不買合資車。
難道國產車“高端化”永無出頭之日？，事實上，不被看好是正常的，當年本田豐田日產三大巨頭，在把謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪真的做出來之前，國外人也是抱着看笑話的心態，如今這三大品牌在核心市場美國算是站穩了，但出了國門依然進不了主流豪車梯隊。
回看國內車企，先行者觀致已被轉賣前途未卜，蔚來汽車高端新能源形象站穩，但經營依然艱難，領克，wey，榮威，傳祺，比亞迪仍在走向高端的路上，長安、廣汽高端化並不被看好。
到底如何真正作出高端品牌呢？
新創視點有三點意見
1、傳統的車主消費溢出
雷克薩斯、謳歌的成功，首先是建立在豐田、本田原有的車主消費力溢出，而原品牌沒有適合的產品可以滿足他們。例如開着20萬凱美瑞的車主對豐田很滿意，想換40萬轎車的時候還想買豐田，但豐田並沒有這個價位的產品，這時候就需要“豪裝版豐田”的雷克薩斯來滿足他們了。
2、產品力過硬
如特斯拉，驚人的高性能和高續航，改變了純電車的定義，影響了整個產業。除此之外，局部產品力突出，如凱迪拉克的動力，沃爾沃的安全，也能佔有一席之地。
3、具備品牌盈利思維
品牌本身就是獨立的產品做品牌就是脫離產品進行獨立思考。品牌不屬於商家，品牌屬於消費者，目前做品牌三個方法：1、賣功能 例如：王老吉、紅牛2、賣情感 例如：腦白金、哈根達斯。3、賣文化、精神 例如：路易威登、耐克
最後，新創視點認為：當下國內一線廠商不缺錢、不缺技術、不缺人，但就是做不出高端品牌，歸根到底還是人，如果我們連自身都沒有弄清楚何為“高端生活”，僅停留在物質層面，那麼如何教育消費者購買所謂的“高端車型”呢？
