來自乘聯會的銷量快報數據顯示，10月份274款SUV排行榜新鮮出爐，前十名中自主品牌車型佔據5席位，分別為長城汽車的哈弗H6，長安汽車的CS75,吉利汽車的博越，長城汽車的哈弗M6，奇瑞汽車的瑞虎8，合資品牌也佔據5席位，分別為本田CRV,日產逍客，大眾途觀L，大眾探岳，別克昂科威。
排行榜前十名中，僅有哈弗H6超過了5萬輛，主要是第三代哈弗H6的上市，承擔了一萬多輛；第二名長安CS75繼續發力，終於超過了三萬輛，但距離第一名還是差距很大，沒有意外，長安CS75永遠不會超越第一名，最後的結果還是“千年老二”的命運，只是不知道何時跌落罷了。
之前乘聯會發布的排行榜中根本沒有奇瑞瑞虎8，但完整版的排行榜中卻看到了它的蹤跡，銷量達到了16399輛，看來奇瑞汽車越來越進步了，找到了銷量提升的方向，但願可以保持下去。
說完了銷量不錯的車型，接下來我們再說說差的車型，因A柱強度問題口碑極差的皓影，10月份銷量13939輛，銷量是相當的不錯，難道大家忘了至今都還不知道碰撞成績的皓影，它安全有保證嗎？
中國豪華品牌的開創者WEY，旗下車型VV5銷量2106輛，VV7銷量1738輛，VV6銷量5232輛，這樣的銷量，是不是可以認定為沖高失敗哪？要知道WEY品牌的車型剛上市時一款車都可以超越萬輛，3年多的發展，WEY品牌整體就銷量開始疲軟了，實在有點惋惜。
一汽奔騰的明星車型，奔騰T77銷量僅為為2339輛，旗艦車型奔騰T99就更弱了，銷量剛超1千輛，一汽奔騰想依靠“換殼”矇騙消費者的捷徑再一次失敗，一汽自主品牌除了紅旗，剩下的品牌都是為了“拖後腿”而來。
還有奇瑞的高端品牌星途，星途TXL銷量為1209輛，星途LX銷量為952輛，兩款車型加起來不到2千輛，這樣的銷量對於一個汽車品牌來說根本沒有存在的意義，不出意外，這次奇瑞汽車孵化的“金蛋”星途又要走上觀致的老路，結局就是不是被賣掉就是關門倒閉。奇瑞汽車在這樣的道路上也是勤勤懇懇，不達目的不罷休，星途品牌僅是一個“過客”擺了。
再來看下北京越野，旗下硬派SUV北京BJ80銷量為113輛，北京BJ90銷量為26輛，兩款車加起來一年銷量不超1千輛，但北京汽車依然還讓這倆車的生產線不停，這是得需要多大魄力才行，這樣的企業存在得意義有何在哪？
最後看下最差得車型，標誌e2008、中華V6、廣汽傳祺GS7、英致G3排在排行榜最後一名，銷量全部為1輛，啟辰T70銷量為2輛，中華V3銷量為3輛，一汽森雅R9銷量為4輛，DS7銷量為5輛，上汽大通EUNIQ 6銷量為7輛，以上一個月銷量為個位數得車型，能活着都是一個笑話，單車型銷量不好直接影響車企整體水平。
