面對競爭激烈的中國汽車市場，長安福特突破自我，開闢全新細分市場，推出福克斯“瓦罐”車型，迎接挑戰。
11月20日，長安福特推出福克斯“瓦罐”車型，並於廣州車展正式上市。
據悉，福克斯“瓦罐”車型在造型上採用了全新的設計語言，將瓦罐車型的元素融入其中，修長的車身顯現出運動質感。其中“瓦罐”車型一般指的是平時所說的旅行車，由三廂轎車後備箱加高至與車頂齊平而來。所以，福克斯“瓦罐”車型的內部空間有很大提升，更能裝成為它不可或缺的特性。
值得一提的是，這是長安福特首次引入旅行車，其在豐富產品矩陣的同時還打開了新的細分市場。事實上，此前這類車型在海外市場比較風靡，中國市場則鮮少有見。2006年，一汽馬自達推出過馬自達6 Wagon，也屬這類車型，但隨後卻因為低至3,500輛的銷量被迫停產。在國內市場的低迷表現導致多數車企不願意再挑戰這一細分市場。所以福克斯“瓦罐”車型的到來，對長安福特來說是挑戰，也是機遇。
另一方面，福克斯“瓦罐”車型中的福克斯早在2005年就進入到中國市場，從長安福特發展的初期，就一路相隨。當時，長安福特把歐洲版福克斯引入國內生產，推出三廂和兩廂版福克斯。2012年，第三代福克斯在中國正式上市，並在2014年拿下轎車品牌銷量冠軍。2018年第四代福克斯上市，符合時代的全面升級，給不少人留下深刻的印象。所以福克斯在中國市場歷經的15年，無疑給“瓦罐”車型打下了紮實的基礎。
但回顧近兩年的發展，福克斯乃至於整個長安福特的表現都不容樂觀。2018年，中國汽車市場開始出現下行，整個車市哀嚎遍野，銷量的負增長成為各大車企的家常便飯。而這樣的情況並沒有隨時間的流逝而有所好轉，2020年年初，受疫情影響整個汽車市場的頹靡的狀況更加糟糕，多數企業陷入停滯狀態。之後，隨着疫情的好轉，大多數車企在四月份開始逐漸出現回暖跡象。長安福特也是如此，在經歷了第二、第三季度的過渡之後，銷量在十月份才趨於穩定，徹底走出陰霾。今年10月，長安福特售出2.63萬輛汽車，同比大增43.2%；1-10月累計銷售19.34萬輛，同比增長31.4%。其中，前十月，福特銳際、全新第六代福特探險者等產品讓長安福特在SUV板塊實現了同比近60%增長，成為銷量主力軍；旗下蒙迪歐連續3個月實現同比、環比雙增長。
雖然銷量回升已經逐步趨於穩定，但長安福特仍然面臨著巨大挑戰。2001年，長安福特就先於廣汽豐田、東風本田、東風日產等合資品牌打入到中國市場。作為該行業的前行着，長安福特在成立初期經歷過一段困難時光，往後也有過年銷量近百萬的高光時段。如今在銷量排行榜上卻不見其身影，落後於其它合資品牌。而在競爭激烈的中國市場，長安福特的對手遠不止合資品牌。自主品牌傳祺、埃安、長城、吉利等的快速發展，以及蔚來、小鵬、理想等新勢力和外資品牌特斯拉的崛起，都是長安福特不得不面對的事實。
所以，長安福特面臨的是前所未有的挑戰。福克斯“瓦罐”的到來，無疑助力了長安福特的發展。同時，重新打開全新細分市場，也是長安福特對自我的巨大突破與挑戰。
原文作者：熊妍
