最近本車混子在網上看到一篇題為《越野不輸普拉多！2.0T配8AT，帶坦克掉頭+蠕行模式，還看啥漢蘭達》，本混子才驚覺國產車什麼時候已經強大到如此地步了？至於我為會有如此反應，咱們先來看看普拉多和漢蘭達在各自領域中是什麼樣的存在。
普拉多，最早在國內叫“霸道”，即使是不懂車的素人，相信也可以從它的名字中對其實力略知一二。豐田有一句特別出名的廣告語相信大部分車友聽過“車到山前必有路，有路就有豐田車”。但大家不知道的是，很多玩自駕游和越野的車友還習慣在它後面加上一句：“沒路也有普拉多”，確實，擁有強大越野性能和可靠性的普拉多確實在過往很長一段時間內成為了越野車市場霸主般的存在。
再看漢蘭達，進入中國市場十年，漢蘭達堪稱真“神車”，而且在“神壇”上的位置就沒下來過，坊間甚至流傳着兩句話，用來形容漢蘭達很貼切，一是：一直被模仿，從未被超越；二是：人生，繞不開一台漢蘭達。定位於豪華中大型SUV的漢蘭達，以過人的可靠性加上卓越的駕乘舒適性，在家用SUV市場中一度風靡，加價購車的情況更是屢見不鮮。作為“保值神器”，漢蘭達的三年保值率甚至達到了逆天的86.37%。
說了這麼多，各位一定可以理解我看了那篇文章後為何會如此震驚了。但果真如此嗎，本混子清醒之後，準備來一探究竟，要知道普拉多、漢蘭達分別在硬派越野、家用SUV領域都是神級般的存在，哈弗H9真的能在這兩個領域實現了“雙超越”嗎？
越野實力，哈弗H9能否取代普拉多的霸主地位嗎？
在哈弗官網我們可以看到，新款哈弗H9不僅升級了外觀、內飾，更是新增了三把鎖、坦克轉彎、蠕行等越野利器，尤其是三把鎖，最讓人矚目，畢竟此前只有百萬級越野SUV才會有此配置。但我們都知道，汽車尤其是越野車作為一個相對龐大的機器，其能力如何是整體實力的體現，需要各個部件、功能相互緊密的配合，不是說單單一個那或幾個功能突出就可以拔得頭籌，全新升級的哈弗H9真的可以在越野實力上趕超普拉多嗎？咱們先看動力，對於越野車來說，動力絕對是基礎，動力不足其他一切都白搭。
從上表數據來看，哈弗H9明顯先虛了，且從汽車之家車主口碑中也可以看到，車主對其發動機噪聲已詬病已久。
動力之外，從綜合越野實力來看，哈弗H9會逆風翻盤嗎？對比之前，本混子還是滿心期待的，但實際卻事與願違。從博主“有車以後”測評中，我們看到，兩車在懸掛行程測試中實力相當，但是在最大爬坡測試、最大傾角測試、最大牽引力測試中均是普拉多佔優勢，哈弗H9僅在四驅脫困一項測試中獲勝。不可否認的是，全新升級的哈弗H9在三把鎖的加持下其脫困能力有了質的提升，即使在與普拉多的比拼中也可以實現超越，但不得不說，哈弗H9想要在越野實力上全面超越普拉多還是有很長路要走。
駕乘體驗，哈弗H9真的比漢蘭達舒適嗎？
同樣，我們可以看到新款哈弗H9在內飾升級上下了不少功夫，從哈弗官網我們可以看到，哈弗H9內飾大面積採用皮質包裹，菱形縫線設計和莫里斯棕配色也的確體現了哈弗在討好用戶上的用心，但實際上車主對哈弗H9 的乘坐舒適度反饋如何呢？咱們還是從車主的實際反應出發，從汽車之家的口碑中，我們可以看到，車主對哈弗H9駕乘舒適性方面的吐槽集中在了座椅舒適度、噪聲、濾震等方面，看來哈弗H9的乘坐舒適度並沒有達到其本身宣傳的那麼令人滿意，尤其是對NVH這種考驗車企誠意的內在細節方面，長城汽車還是要多下功夫的。
那麼，拋開哈弗H9自身不足，在與漢蘭達的對比中，哈弗H9能獲勝嗎？消費者選擇SUV的根本原因，就是想要追求寬敞的乘坐空間，尤其是對於購買大中型SUV的車主，他們對乘坐空間的要求更高。雖然哈弗H9 2020款的長5090毫米、寬1926毫米，軸距2800毫米，漢蘭達長4950毫米，寬1930毫米，軸距2850毫米，單從數據來看，二者相差無幾。但我們都知道，車輛的外觀尺寸大小並不是決定車輛乘坐空間的決定因素，車內空間的利用率更加考驗車企的設計與技術水平，以哈弗H9和漢蘭達的七座車型來作比較，明顯漢蘭達的空間利用率更高，車主滿意度更高，哈弗H9則是槽點滿滿。
其他智能配置、人性化設計暫且不看，從最基本的需求，空間方面哈弗H9都難以撼動漢蘭達，又何談超越呢？
經過一番分析過後，本混子完全可以負責任的得出結論，哈弗H9的實力確實有，但僅限於在20萬級SUV領域。哈弗H9想要實現向上突破，超越普拉多、漢蘭達還尚需時日，如果還有人在你面前大談特談普拉多、漢蘭達在哈弗H9面前就是“弟弟”，恐怕你該考慮考慮他是不是腦子燒壞了該吃藥了！
