我國從2008年起開始鼓勵發展新能源汽車，到現在已經有12年了。但電動車真正發展起來其實也就是近幾年的時間，特別是特斯拉進入中國以及造車新勢力開始大規模交付後，新能源汽車才真正走入我們的生活。
再看看我們的鄰國日本，是舉全國之力在“氫燃料電池”上大力發展。那麼中國使用電能、日本使用氫能，誰才是新能源汽車上的王者？
我們先來了解一下，什麼是氫燃料電池？
氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。簡單點說，乾電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池是一種發電裝置，像發電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。
氫燃料電池汽車代表作是豐田的Mirai、本田的Clarity燃料電池乘用車。
豐田明確表示，第二代豐田Mirai的綜合續航里程將達到700-750km。到2025年，還要把續航里程增加到1000km。
但氫燃料電池汽車存在的安全隱患不可忽略。儲存方面，運輸氫燃料相當運輸一個大鐵球，運輸成本和生產成本一樣貴，氫氣也很容易爆炸，曾經就有人戲稱：“氫燃料汽車就是移動棺材”。一旦氫能汽車發生爆炸，基本沒有挽救的可能。所以，從安全性上來比較，電能汽車比氫能汽車更安全可靠。
其次，加氫站的建設成本非常高昂。在日本，建設一座中規模的加氫站，需要4.5億日元。為緩解建設加氫站所需的巨額建設成本，日本政府設立了“氫氣供給設備整備事業費輔助金”制度，為每座加氫站提供2.5億日元的補貼。此外，氫氣製取和運輸都存在着成本和技術制約。
反觀電能汽車。據工信部數據，截止到今年9月，全國累計建設的充電站達到4.2萬座，換電站也達到了525座，各類充電樁達到了142萬個，車樁比約為3.1：1。即每3輛車約有1個充電樁。所以中國電能汽車充電的焦慮沒有那麼嚴重。
而且電能的供應也比氫能方便得多。氫能與電能同樣屬於二次能源，都來自於煤炭、石油、天然氣、太陽能等一次能源的轉換後得到的能源形式。只不過在製取方面電能比氫能更有優勢，目前國內的光伏技術也比較完善，已能實現0.1元一度的消費水平。在未來的日子裡，太陽能發電實現電能源源不斷供應也是很有可能的。
既然難度那麼大，為什麼日本還要選擇氫能？
原因很複雜，偶然中又隱含着必然。
從能源上看：日本常規能源極度稀缺，能源供應主要靠進口，能源安全壓力極大。選擇氫能可能是想徹底化解能源難題。
從環保意識上看：無論是混合動力車還是插混車，大部分都採用的電池，在製作的過程都需要使用部分化石燃料，後續污染嚴重。對日本來說，這種新能源環保是不徹底的。所以，對他們而言不適合大力推廣。
以特斯拉的純電動車和豐田的氫燃料電池車作比較，這兩種新能源汽車不是對立的技術路線，各有優勢和價值，可滿足不同場景的消費需求，沒有誰更優，只能說適應的環境不同，需要發展的道路也還很長。
