據說人在一生中，至少得有兩次衝動，一次是為奮不顧身的愛情，一次則是為了說走就走的旅行。
在這個後疫情時代，“旅行自由”還是一個稀缺品。很多人經常口頭上念叨着“好想出去玩”，但“說走就走”並不是一件容易的事。
他們或許是因為照顧家庭，或許是因為工作忙碌，也可能是因為沒有合適的出行工具。
如果僅僅是出行工具的問題，《鍾叔駕道》記者在試駕體驗了新一代梅賽德斯- 奔馳V級之後發現：它或許會是個不錯的解決方案。
擔當你的家庭出行/商務接待“頭等艙”
在很多人的印象中，奔馳V級雖然也掛着“三叉星”，但出自商用車背景更深厚的福建奔馳，商務接待屬性相對更明顯。
不過在此次年度改款中，新一代奔馳V級選擇緊跟奔馳轎車化的包裝手法，加入更多的舒適性和便利性配置，在適合商務接待的同時，在很多方面也能符合家用需求。
在前臉的精緻度上，新一代奔馳V級深得奔馳轎車的精髓，提供單幅飾條閃鑽格柵與雙幅飾條的鍍鉻格柵兩種風格。其中單幅飾條版本採用點陣式前進氣格柵設計風格，下包圍則選擇AMG風格造型，整體更加運動時尚；雙幅飾條版本則相對比較簡潔大方，氣場更足。
在車身尺寸方面，新一代奔馳V級提供標準軸距及長軸距兩種車型，軸距分別達到3200毫米及3430毫米。此次《鍾叔駕道》試駕的是標準軸距版本，5.14米的車長已經能夠保證充足的乘坐空間，而且第二排豪華電動單人座椅可以大幅度調整，帶來靈活的座椅布局和充裕的裝載空間。
在細節體驗層面，新一代奔馳V級進一步完善。比如第二排獨立座椅扶手進行加長，新增了杯托、手機托盤等許多人性化配置，還搭載了座椅加熱、座椅按摩等功能，後排乘客便利性得到很大提升。另外第三排座椅也保持了較好的乘坐舒適性，無論是座墊厚度還是長度都足夠令人滿意，對腿部和腰部的支撐性比較到位。
此外，新一代奔馳V級全系搭載四輪空氣懸掛，這也是目前同級細分市場首次配備。在不同駕駛模式下，這套空氣懸掛會根據路況自動調節懸架軟硬，保證舒適性和實用性。
在“通過”模式下，車身會升高35毫米，更高的離地間隙能夠應付坑窪不平的複雜路面；而在“舒適”和“手動”模式下，當車速超過110km/h時，懸架高度會自動較低10毫米，提供更好的底盤穩定性和操控性。
動力方面，新一代奔馳V級搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩都與老款保持一致，變速箱則升級為9速手自一體（AT）變速箱，換擋方式則是經典的懷擋設計。
在日常駕駛中，新一代奔馳V級提供C（舒適）模式、S（運動）模式、E（經濟）模式、M（手動）模式共四種駕駛模式可選。整體動力調校偏沉穩，動力響應雖然不夠迅捷，但加速表現比較線性，在深踩油門時，也能很快響應提速，超車輕鬆。唯一要吐槽的就是剎車行程和腳感，前三分之一的剎車行程制動力較弱，需要深踩才能獲得較好的制動效果，市區堵車跟車時會比較累。
MPV市場希望之光：七座車享受6年免檢
前陣子，公安部召開新聞發布會，通報公安部服務“六穩”、“六保”，深化公安交管“放管服”改革，並推出優化營商環境的12項措施情況。其中最吸引消費者關注的，便是從2020年11月20日起，七座車正式納入免檢範圍。
而在此之前，讓消費者糾結七座車的一部分原因，便是此前七座車不享受6年免檢政策。對於6年內的新車來說，兩年一審雖然很容易過，但是要花費更多的精力和時間。
在不少業內人士看來，雖然國內MPV市場增幅較為緩慢，但政策的利好依然會讓更多的消費者將購車目光集中在MPV上。兼具不輸於轎車的駕乘品質，相比SUV更便利充裕的車內空間，都是選擇的理由。
在這一點上，新一代奔馳V級其實更適合擔當不少人的第一台豪華MPV。且不提“三叉星”的品牌力加持，精緻時尚的造型設計、豐富的舒適配置、充裕的空間以及較好的行駛品質，都是新一代奔馳V級吸引消費者的地方。
除此之外，新一代奔馳V級在內飾細節上更進一步，全新的10.25英寸大屏配合MBUX智能人機交互系統，不僅支持觸控，而且功能性更加完善，儀錶盤新加入的5.5英寸小液晶也顯得科技感十足，無論是家用出行還是商務接待都不會顯得“丟份”。
另一方面，全系採用空氣懸掛的新一代奔馳V級，更大的進步其實不只是舒適性，還有操控性。相比於同級對手，新一代奔馳V級的底盤支撐性更強，即便是較高速度通過彎道時也能提供不錯的側向支撐，而且空氣懸掛可以自動調節每個車輪的減震效果，在面對爛路時的濾震能力也大幅提高，不會影響到車內乘客的乘坐體驗。
配合有一定虛位但指向精準的方向盤，線性的動力表現以及廣闊的駕駛視野，車身長度超過5米的新一代奔馳V級依然非常好開，在試駕中即便是穿過鬧市街頭，在擁堵車流中也依然遊刃有餘。
不一定要等到工作都做完，不一定要等到夢想都實現，當你開始對平淡生活感覺厭倦的時候，就應該啟程去看看世界的模樣。而新一代奔馳V級，則能夠以完美駕乘感受與空間實力為消費者帶來更高品質的出行體驗，盡顯壯闊人生。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
