Lux Research的一份《2030年電動汽車輕量化》新報告，分析了未來十年汽車輕量化以及BEV成功的必要因素。
過去幾年，輕量化一直是提高內燃機車燃油經濟性的關鍵工具。然而，從ICE（內燃機）到BEV（電動）轉變，輕量化的目標和設計也跟着發生了變化。主要變化包括：
續航里程：由於再生制動和更高效的電機，BEV比ICE的效率更高。BEV的主要缺點是續航里程；大多數中等價位電動汽車續航里程在200公里到400公里之間，輕型電動汽車的續航里程還有待擴展。
平台設計：BEV圍繞着包括電池、驅動系統以及某些情況下汽車的結構元素等共享的滾動框架或平台進行設計，從而提高平台合作設計的重要性。
質量分布：BEV將電池在低矮扁平的容器中，重心變低，從前到後的質量分布得就更加均勻，性能驅動的輕量化的必要性大大降低。
報告中，Lux收集了2019年64輛BEV的續航里程和性能數據。這些車輛有兩類：轎車（包括掀背車和其他小型車）和SUV（包括麵包車和多用途車），對兩者進行了續航里程、電池總質量與尺寸的比例的比較。
綜合數據表明，隨着汽車包尺寸的增加和汽車質量的降低，續航里程也增加。
Lux預測，在未來十年內，電池包的能量密度將增加約15%，可以保持電池尺寸不變擴大續航里程，或者通過縮小電池包尺寸來降低成本。
在分析中，Lux對這兩種情況進行了建模，計算了一個輕量級的基準。Lux認為，在2030年前實現輕量化作為高效的電池解決方案，那麼需要每公斤重量要低於5美元的成本。不過這個基準並不是指導輕量級決策的唯一工具。
預測車輛結構預測車輛結構將為高強度鋼和鋁提供機會，它們以最小的成本減輕重量；保險杠預計將受玻璃纖維、碳纖維和熱塑性塑料的設計而取得進步。不過，到2030年，可持續性、耐久性和壽命問題等優先事項將優先於輕量化。
Lux發現，與材料創新相比，儲能技術的改進可能大大超過材料創新的改進。
隨着技術的進步，電動汽車中的電動機、電動機控制器和逆變器變得越來越小，重量也越來越輕，而且推動它們在其他領域的應用。
文章來源：greencarcongress
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