提到山貓縱隊，相信很多越野迷們都不會陌生，這是一支依靠帕傑羅集結而成的車友隊伍，曾走遍祖國大地，留下獨具風格的“山貓足跡”。隨着時間的推移，這支隊伍卻越來越顯疲態，特別是在帕傑羅宣布退市後，山貓縱隊彷彿只剩情懷可依靠。與此同時，另一支隊伍正逐漸壯大。隨着哈弗H9的暢銷，近萬人組成的“轟九大隊”形成了新的體系，儼然代表中國越野文化的實力。
轟九大隊
車友的擁護來源於強大的產品力，“山貓”和“轟九”就像越野圈的悍將，一直以來惺惺相惜並且“相愛相殺”。現如今，“轟九”的實力已經不容小覷，今天就讓我們真刀真槍地進行一場比拼，看看哈弗H9-2020款是不是真的那麼強大！
轟九大隊
帕傑羅
越野性能大比拼，哈弗H9黑科技傍身，探索無限可能
作為日系和自主品牌的硬派越野代表，兩車越野性能方面的PK是今天的重頭戲。不同於傳統的工具型越野車，哈弗H9-2020款從四驅系統到越野配置都主打智能，極大地降低了越野門檻。其擁有Auto、低速四驅、泥地、沙地、雪地、運動、ECO七種駕駛模式，滿足年輕越野愛好者的多種越野需求；前（新增前橋差速鎖）、中（帶有鎖止功能的中央雙速TOD差速鎖）、後（全新電控差速鎖）三把差速鎖，在極限路況下具有超強的脫困能力。值得一提的是，哈弗H9-2020款是40萬內唯一“三鎖合一”的硬派越野車型，越野能力可見一斑。
哈弗H9-2020款
除此之外，哈弗H9-2020款的“CCO低速越野巡航”+“坦克轉彎”等硬核裝備更是年輕越野愛好者的福利。該功能開啟後，駕駛者只需將精力集中在方向盤的把控上，完全不用擔心打滑或者陷車，它便會“傻瓜式”的幫你擺脫困境，用科技帶來精彩的越野感受。
哈弗H9-2020款
帕傑羅混跡越野圈多年，越野能力也是不可否認的，超選四驅系統可以讓車輛實現100km/h內隨時切換兩驅/四驅，這一直是它最大的亮點。無奈成也蕭何敗也蕭何，雖然超選四驅成就了帕傑羅在越野圈的地位，但是也限制了它前進的步伐。多年來，它沉浸於往日的輝煌，忽略了消費者科技越野、智能越野的需求，將年輕群體拒之門外。而且在硬件設施上，帕傑羅頂配車型僅有中央、後橋兩把差速鎖，當車輛陷於交叉軸、炮彈坑之中、形成“對角線式”陷車時，幾乎無法自行脫困。
帕傑羅
動力系統PK，哈弗H9後浪來襲，肆意馳騁
從動力系統上看，哈弗H9-2020款搭載重新調校後的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩可達385N·m，輕踩油門就能感受到源源不斷的動力。更值得一提的是，其傳動方面匹配的采埃孚8AT手自一體變速箱，廣泛應用於勞斯萊斯庫里南、賓利添越等豪華品牌車型，這也是首次出現在自主品牌車型之中。
哈弗H9-2020款
帕傑羅採用了3.0L發動機+5AT變速箱的組合，最大功率120kW，峰值扭矩244N·m，且不說這套組合“歷史悠久”，單看它的動力參數和性能表現，根本無法滿足越野愛好者的需求，更是遜色於主流越野車型。除此之外，帕傑羅的大排量無法達到國六標準，很大程度上影響了消費者的購買，這也是它退市的根本原因。
帕傑羅
寫在最後：
對於企業來說，提高產品力是基礎，賦予品牌生命力才是保證品牌穩定向上發展的關鍵舉措。帕傑羅雖然曾經輝煌，但是固步自封、不知進取，只能落後於時代的浪潮中；而哈弗H9-2020款在保證自身強悍越野實力的同時，注重發展、弘揚中式越野文化，提升每一位車主的品牌歸屬感、提升用戶粘性，才能在不斷變幻的車市中成為引領者。
