10月，“自主三強”的銷量整齊地突破了10萬輛，其中，吉利、長城更是即將邁入15萬輛的競爭門檻。
不過，“三強”的增速正出現明顯分化，相比吉利的銷量增速放緩，長城依然保持着20%左右的增速，而長安乘用車的增幅已高達近50%，這讓“自主三強”未來的競爭格局充滿變數。
吉利：全面邁入架構時代
首先來看吉利汽車，其10月交出了超過14萬輛的銷量成績，同比增長7.6%，至此，吉利汽車完成了總銷量超過1000萬輛的突破，成為首個實現乘用車產銷破千萬的中國車企。
今年累計銷量率先破百萬輛的同時，吉利汽車也是首個累計銷量破1000萬輛的自主品牌。站在1000萬輛的全新起點，吉利將於2021年全面邁入架構時代，通過應用BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構，可以實現覆蓋從純電、混動到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品布局。
當然，歸根結底來看，吉利汽車能夠連續數年領跑中國品牌，關鍵因素還在於自身實力的顯著提升。不僅有沃爾沃、領克兩個品牌主攻豪華市場，吉利品牌近年來的向上突破也可謂是大獲成功。可以說，我們在吉利這裡看到了自主車企崛起的希望。
長城：再創月度銷量新高
長城方面，其10月拿下了135559輛的戰績，再創月度銷量新高。其中乘用車超過10.7萬輛，絕大部分銷量來自於哈弗品牌，同時長城皮卡也貢獻了2萬多銷量。
相比之下，長城高端品牌WEY在10月的銷量9076輛，表現不甚理想。特別是在紅旗、領克等自主高端品牌銷量火爆的背景下，WEY只有VV6的5232輛的銷量能看得過去。對於長城來說，提振WEY品牌的銷量將是一段時間內亟需解決的問題。
哈弗H6對長城汽車有多重要，從10月長城汽車的銷量排名上就能看出，當 哈弗H6再次回歸到月銷5萬輛（10月，哈弗H6銷量接近5.3萬輛，同比增幅超30%）的水平之後，長城汽車的銷量排名立馬就有了質的飛躍。
同時，長城在今年的營銷方面產生了大幅度的轉變，在年輕化品牌營銷上下足了功夫，推出了全新的檸檬平台和咖啡智能系統，以及哈弗大狗、坦克300、哈弗初戀等全新車型，貼合年輕人的心理，目前看來有着不錯的反響，這些“網紅”新車未來能有怎樣的表現，非常值得期待。
長安：年度目標完成八成
10月，長安品牌乘用車銷量112153輛，占集團總銷量一半以上，旗下銷量破萬的車型超過4款。CS75車系市場需求依舊旺盛，10月交出超過3.1萬輛的銷量表現，這是該車系首次月銷量突破3萬輛大關。逸動車系也在持續發力，自逸動PLUS車型上市以來，逸動車系的月度銷量一直在迅速攀升，10月更是直接突破了2萬輛。
據乘聯會數據顯示，長安汽車自主品牌乘用車板塊今年前十月累計銷量已經超過74萬輛，已經逼近去年的全年銷量，相比去年同期增長了24.5%，其中，十月份銷量達到10.8萬輛，同比增幅高達50%。
長安汽車今年的銷量可以用突飛猛進來形容，在一眾自主車企中獨領風騷。究其原因，從產品角度來說自然離不開產品力的升級。長安的藍鯨動力具備國內領先的實力，而在產品的智能化和年輕化上長安也下了大力氣，UNI-T及其主力車型CS75等的成功就證明了這一點。
從更高的維度講，長安產品上的改變與近年來長安汽車一直堅持向智能出行科技公司轉型和多年來堅持自主研發有很大關係。對於其他自主車企來說，想要崛起同樣也必須踏實的去走好這條道路。
結語
總的來說，經過幾十年的風雲變幻，如今的中國車市已經從自主品牌的廝殺轉為向合資品牌的討伐。在汽車行業逐步向智能化科技化變革的今天，自主品牌沒有掉隊。希望這場與合資車企的角逐中，能夠有越來越多的自主企業迎頭趕上。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經驗老司機，在各大媒體平台擁有專欄，致力於汽車科技行業的科技和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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