經濟觀察網 記者 童鋒亮 作為大眾品牌最為重要的一款產品，高爾夫迎來了其第八代產品的國產上市。11月7日，一汽-大眾宣布第八代高爾夫上市，新車包括200TSI、280TSI 兩種動力共4款車型，售價區間為12.98萬-16.58萬元。與過去高爾夫車型的命名方式不同，此次上市的第八代國產高爾夫，被一汽-大眾稱為“全新數字高爾夫”。
以產品屬性命名車型的方式，在一汽-大眾的產品命名體系中並不多見。這樣的命名包含兩重意味，一是第八代高爾夫以“數字化”作為這一代產品區別於過往幾代產品的最大產品特點；二是從第八代國產高爾夫開始，一汽-大眾的數字化轉型開始落地到具體產品上，更深入的數字化轉型也將接踵而至。
根據一汽-大眾官方介紹，第八代國產高爾夫來自於大眾MQB Evo平台。Evo，是Evolution（進化）的縮寫，由此MQB Evo平台可以理解為MQB的升級版，其地位相當於MLB evo之於MLB，MQB Evo平台主要被運用於大眾橫置引擎布局的車型身上。
作為一個全新的平台，MQB Evo的一大特色是可以對產品進行全方位的電氣化和智能化升級。例如，MQB Evo平台採用了車載以太網技術，CAN總線升級為CAN FD，使得總線帶寬由500K變為2M，核心功能模塊傳輸效率達到100M/s，為實現更高功能的人機交互和自動駕駛輔助系統打下了基礎。得益於此，第八代國產高爾夫的ADAS（高級駕駛輔助系統）、車載信息娛樂系統等都得到了全面提升。
這樣的改變在第八代高爾夫的全數字座艙上得到了直觀的展現，新車通過減少物理按鍵、搭載數字化液晶儀錶盤和中控觸摸智能雙屏、電子擋桿，以及集成多種駕駛信息的HUD抬頭顯示系統、CNS3.0交互界面等，大幅提升了內飾的科技感，讓人機交互更為直接和純粹。而自動駕駛方面則搭載IQ.DRIVE L2+級自動駕駛智能駕控系統，涵蓋與安全、駕駛、泊車相關的多項駕駛輔助技術。
全面主打數字科技，這是第八代高爾夫與過往幾代產品最大的不同之處。高爾夫自1974年下線以來,已經在全球累計銷量超過了3000萬台,是大眾最暢銷的車型。而在中國市場，高爾夫至今也收穫了超過100萬輛的銷量。而如今經過大幅數字化改變的第八代高爾夫，還能否延續過往的“神車”神話？
目前國內的兩廂轎車市場，高爾夫的競品包括福特福克斯、別克英朗XT、日產騏達等等，而最大的競爭對手還屬今年新近上市的本田思域HATCHBACK。顯然，第八代高爾夫通過全新的外觀設計、全數字座艙以及新增的多項舒適性配置，在數字化和智能化方面形成了較大的差異化優勢。
動力方面，第八代高爾夫仍繼續搭載1.2TSI和1.4TSI發動機，這與其在海外車型上搭載的1.5T發動機+48V的動力配置不同，這使得一部分觀點認為，高爾夫在動力方面偏向保守，或將削弱其競爭力。
但從銷量而言，過去的第六代高爾夫和第七代高爾夫一直都是A級兩廂轎車市場的王者，目前市面上還鮮有能與之正面對抗的車型。最新銷量數據顯示，一汽-大眾高爾夫今年9月份銷售8495輛，前9個月累計銷售6.44萬輛，仍舊是銷量最高的兩廂轎車。
一汽-大眾認為，全新數字高爾夫將憑藉其“數字魅力”吸引年輕人的關注。而從企業發展角度，第八代高爾夫還是一汽-大眾推進數字化轉型以來，最能代表其現階段成果的產品之一，對大眾汽車和一汽-大眾而言均有着重要的戰略意義。
據了解，大眾的數字化轉型開啟於2016年，當時大眾汽車集團公布了“2025戰略”，其中電動化和數字化是重要的組成部分。而後在2018年，大眾進一步提出，計劃在全球範圍內投入約35億歐元開展數字化攻勢，並計劃通過項目合作與收購，迅速構建軟件研發競爭力。
大眾在華的合作夥伴一汽-大眾則從2019年開始着力推動管理數字化和產品數字化的轉型。為此，一汽-大眾與大眾中國合資成立了摩斯智聯科技有限公司，該公司主要為自2019年起生產的所有大眾品牌車型提供數字化服務；而後，一汽-大眾還建立了數字化品牌零售中心Volkswagen Space和超級APP，以推動在營銷以及用戶體驗上的數字化。未來，“數字化”還將在一汽-大眾後續更多新能源產品中得到進一步落地。
按照一汽-大眾的規劃，2020年其銷量目標為232.5萬輛，其中大眾品牌2020年銷量目標為142.5萬輛。為實現這一目標，今年一汽-大眾大眾品牌已推出了包括包括探岳Coupe、探岳GTE、全新高爾夫在內的三款全新車型，此外，中期改款大眾CC以及大眾CC ShootingBrake也在今年10月31日開啟了預售，該車將於12月初正式上市。
根據一汽-大眾大眾品牌銷量數據，9月份，大眾品牌終端銷量為12.8萬輛，今年1-9月大眾品牌終端銷量85.07萬輛，這距離上述其全年銷量142.5萬輛目標仍有一段距離。而毫無疑問，作為一汽-大眾今年最為重要的一款車，全新數字高爾夫將承擔起發動接下來銷量攻勢的重任。
