第三款產品5.99萬元起，合眾能靠 哪吒V衝量嗎？
11月3日，合眾汽車的第三款產品哪吒V正式上市，新車提供401km長續航和301km標準續航兩種版本，共計四款車型，12月31日前補貼後官方指導價區間為5.99萬-7.59萬元。
相比上一款定價13.98萬元起的哪吒U，哪吒V的售價傳遞出一個信息：在品牌和產品向上的道路之外，合眾汽車“加”了一條更容易打開銷量的賽道。
續航301km起，售價5.99萬元起，哪吒V瞄準的就是以滿足城市代步為主的小型純電動市場。產品目標市場轉換的背後，是新能源市場兩端銷量走俏，而中端市場卻略顯尷尬的現狀。
在30萬元級的新能源市場，特斯拉依靠國產Model 3銷量連續數月破萬，前9個月累計銷量達7.99萬輛。國內新勢力代表蔚來汽車前9個月累計銷量也達到2.6萬輛，去年12月開始交付的理想ONE前9個月累計銷量為1.8萬輛，且在10月份累計銷量已突破2萬輛。
另一端，在10萬元以下的新能源市場，售價與哪吒V接近的歐拉黑貓前9個月累計銷量達到了2.1萬輛。下半年，售價更低的微型車宏光MINI EV更是呈現出黑馬之勢，9月單月銷量破2萬輛。在諸多新勢力衝擊高端市場之際，銷量“出圈”的入門級車型卻證明了10萬元以下的純電動車也具有巨大的市場需求。特別是在北京上海這樣的限牌城市，免費且不限行的新能源牌照的“福利”讓這些入門級純電動車顯得性價比極高。
相比之下，定價10萬-25萬元的中端純電動車卻市場爆款甚少，只有廣汽Aion S銷量較好。定價13.98萬元起的哪吒U在這一市場的處境也甚是尷尬。乘聯會數據顯示，自3月份上市以來，哪吒U今年累計銷量為3104輛。同屬造車新勢力，哪吒U在售兩個季度的累計銷量僅相當於蔚來的單月銷量，而且單車售價也僅僅是蔚來車型的一半甚至更低。
不利的市場形勢之外，相關的新能源鼓勵政策也傳遞出讓入門級市場更為樂觀的信號。如今年的新能源下鄉政策，推動了下沉市場新能源車的銷量增長，售價在6.68萬-7.78萬元的哪吒N01也在今年7月入選了下鄉車型，並為此推出了售價更低的哪吒N01青春版。可以說，合眾走低價路線其實“早有苗頭”。
雖說低價市場更易“出圈”，不過現在5萬-7萬元的新能源市場也已呈現出車型扎堆跡象，如奇瑞新能源、寶駿、歐拉、零跑等品牌在這個價位段都有投放車型。就價格來看，哪吒V上市後，將直面奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、零跑T03等產品。
如此形勢下，作為新入局者的哪吒V還有競爭優勢嗎？
就產品力來看，哪吒V“出圈”的可能性很大，因為它走的是降維打擊的路線。就同一定價區間的其他新能源車型來看，現有車型的定位都是微型車，哪吒V的定位是小型SUV，在車身尺寸上更具優勢。在已上市的奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓和零跑T03中，尺寸最大的零跑T03車身尺寸為3620/1652/1577mm，而哪吒V的車身尺寸為4070/1690/1540mm。儘管尺寸不能說明所有，但它是保障舒適度的基礎，這也使得哪吒V略勝一籌。
哪吒V以“價格降維”路線告訴市場，5萬-7萬元的純電動車市場，迎來了一輛小型SUV。
尺寸之外，哪吒V在內飾和配置上也具備一定的質價比優勢。筆者曾試駕過一款與哪吒V同價位的車型，內飾的“塑料感”格外突出。受價格和成本所限，這本無可厚非，但是對於新入場的選手而言，若能升級內飾將會成為重要的加分項。哪吒V做到了這一點，12寸數碼儀錶屏和全觸控13寸中央顯示屏明顯提升了科技感和內飾質感。在5萬-7萬元的車型中，哪吒V的這兩塊大屏幕頗有質價比的說服力。同時，一體式開闊前排空間和貫穿式的空調出風口設計也讓哪吒V的駕駛室顯得格外大氣。
不過哪吒V真正的“價值”藏在內飾背後，這款車搭載了六核處理器，在AI語音方面可以實現9大免喚醒語音控制，還支持無網絡條件下的語音控制。同時，哪吒V還支持全場景遠程控制，目前可以對小米品牌的智能設備實現遠程控制。
與此同時，哪吒V在智能安全配置方面也儘可能做到了全面化，有防追尾的前車碰撞預警（FCW）、交通信號燈識別（TLR）、行人碰撞預警（PCW）、防跑偏的車道偏離預警（LDW）、防碰瓷的智能行車記錄儀（DVR）以及智能遠近光燈（HBA）等主動安全配置，同時還有當下流行的生命體征監測系統。
就配置而言，哪吒V與十萬級的車型相比也毫不遜色，這將強化其“降維打擊”的質價比優勢，同時也說明了合眾汽車想用哪吒V“衝量”的野心。
合眾公司聯合創始人、CEO張勇在自己的社交平台上表示，哪吒V有信心月銷5000輛。
於造車新勢力而言，量產落地、銷量合格、公司上市……是擺在面前不得不去跨過的一道道檻。合眾汽車已經迎來第三款量產車了，也迫切需要一個銷量合格甚至火爆的車型，可以讓自己向頭部靠攏。目前看來，哪吒V是有極大可能“衝量”成功的。在哪吒V衝量的道路上，消費者也將從5萬-7萬元的新能源車中收穫一款質價比極高的產品。
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