總編 | 鍾昆
作者 | 龍賜君
編輯 | 林遠傑
來自汽車葫蘆圈的報道
對於大部分國人來說，提到“雪鐵龍”三個字想必都不會感到陌生，作為最早一批進入中國市場的汽車品牌，雪鐵龍不僅僅引領過世界汽車工業的發展，更在國內掀起了一股私家車風潮。
上世紀九十年代，雪鐵龍富康與桑塔納、捷達等並稱為“老三樣”，代表着那個時代消費者對於精品家轎的理解；千禧年後，雪鐵龍又將設計感、操控性視為品牌主基調，讓更多國內消費者看到了諸如賽納、世嘉等兼備舒適與運動的車型。甚至可以不加掩飾的說，即便在今天來看，雪鐵龍的底盤調校功力依舊是同級別數一數二的水平。
而隨着近些年新能源發展的大勢所趨，越來越多車企紛紛加入到“新四化”的隊列當中，深耕中國市場多年的雪鐵龍同樣不例外。作為雪鐵龍進軍國內新能源市場的“排頭兵”，天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV（以下簡稱“天逸PHEV”）的重要性自然是不言而喻。
那麼，這款享有法系車血統，同時又經過本土化適配後的全新SUV，是否能夠吹響東風雪鐵龍電氣化時代的號角？答案是肯定的。
天逸PHEV，顧名思義也就是天逸的插電混動版本，新車在外觀方面基本延續了燃油版車型的設計理念，圓潤時尚的車身搭配前臉分體式大燈造型，能在視覺上給到你足夠的辨識度。當然，為了與燃油版車型進行區分，天逸PHEV也加入了一些體現其新能源身份的專屬“徽章”，例如白色車型上的藍色環形裝飾件，又例如車身側面的HYBRID PLUG-IN標誌。
當然相比於外觀上的細微變化，最讓葫蘆俠感興趣的，還是天逸PHEV搭載的插電混動四驅系統。官方稱之為“三擎四驅”動力系統，這套系統主要由1.6T PHEV專屬高功率發動機和前後雙電機組成，綜合最大功率為300馬力，峰值扭矩為520牛·米，百公里加速時間僅為7秒。
其中，前驅電機集成於愛信ATN8變速箱內部，形成e-ATN8八速電動自動變速箱，前電機峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m。它採用主流的永磁同步電機，匹配行業領先的扁線及油冷技術，效率卓越。
為了實現四驅性能，天逸PHEV在後橋匹配了三合一電驅動總成，由主流的永磁同步電機，控制器和兩級單檔減速器高度集成。後電機峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。
值得一提的是，天逸PHEV搭載的2.0T發動機同樣出色，其最大功率147kW，最大扭矩300N·m，動力水平與市面上的主流2.0T發動機相當。此外，這台發動機也採用了尺寸更大的渦輪，強化發動機在中高轉速區間的動力表現，而低速行駛時主要由電機進行驅動，如此一來也可以更好地實現動力性和經濟性的平衡。
事實上，天逸PHEV搭載的這套“三擎四驅”混動系統並非是初露鋒芒，早在2008年的巴黎車展上，PSA集團就發布了全球首款帶有能量回收裝置的拉力戰車C4 WRC HYmotion4，該車便應用了全球首款柴油混合動力技術HYmotion4。
正是源於多年來雪鐵龍在混動技術領域的不斷優化與變革，由此也造就了如今天逸PHEV上強大的“三擎四驅”混動系統。
為了更好展示天逸PHEV三電機架構帶來的優越性能，東風雪鐵龍的相關技術人員也通過現場實物，為我們進行了全方位的深入講解。
當然，在講解之前，葫蘆俠也要先給還不太熟悉混動系統結構分類的朋友進行一個簡單科普，老司機請直接忽略。
目前業內的主流分類方式是按照電氣化部件（電機）的放置位置進行劃分的，其中P的定義就是電機所處車輛的位置。
1、P0電機置於變速器之前，發動機皮帶驅動BSG電機；
2、P1電機置於變速器之前，安裝在發動機曲軸上，在K0離合器之前；
3、P2電機置於變速箱的輸入端，在K0離合器之後；
4、P3電機置於變速器的輸出端，由皮帶、齒輪或與發動機同軸連接，同源輸出；
5、P4電機置於變速箱之後，與發動機的輸出軸分離，一般驅動後輪；
此外，還有一種把電機放在變速器上（即由皮帶或齒輪連接的）或集成在變速器內的構型稱為P2.5。
天逸PHEV採用同級領先的“P0+P2+P4”三電機架構，能充分利用三擎動力的協同運作，在混動、電動、運動及四驅等四種驅動模式下自由切換。
放在P0位置的是一台BSG（皮帶式發電/啟動一體機）電機，其用途是啟動發動機，也可給蓄電池充電。而它還有一個好處，那就是能有效避免前電機同時需要驅動車輛和啟動發動機帶來的抖動衝擊感，消除低電量時，因動力電池的功率不足，電機同時需要驅動車輛和啟動發動機帶來的風險，還可以降低傳統起動機的啟動噪音。
前置驅動電機集成於變速器內部，即P2位置，可實現純電驅動，可與發動機實現混合驅動。與此同時，前驅動電機也可以充當發電機角色，給動力電池充電、給後電機提供電能驅動車輛或進行制動能量回收。
後驅動電機則被放置於P4位置，可以單獨驅動車輛，與前電機共同驅動實現純電四驅，與發動機共同驅動實現混合四驅，亦可進行制動能量回收。
藉助於三電機架構帶來的獨特優勢，天逸PHEV能夠在混動、電動、運動及四驅等四種駕駛模式下自由切換，同時在不同工況下，三個電機既可獨立運作，又能協同發力，讓車輛隨時處於最高效的運行區間。
在雪鐵龍工廠內部的封閉測試道路中，天逸PHEV這套“三擎四驅”混動系統也表現出了強大的適應能力。
純電動模式下，天逸PHEV在環道測試中，營造出十分越級的車內靜謐環境，同時匹配的iBooster能量回收系統，能將多餘的動能儲存為電能，提高純電續航能力。
在加速測試中，天逸PHEV通過發動機與兩個驅動電機的協同發力，帶來媲美運動轎車的加速體驗，同時由於動力電池被布置在後排座椅下方，使得整車的前後配重更合理，即便是緊急制動也不會有明顯的“點頭”趨勢。
而在模擬複雜路況下，將天逸PHEV切換為四驅模式後，此時車輛能獲得更優異的通過性與安全性，加上雪鐵龍大師級的底盤調校，無論是碎石路段還是盤山公路，駕駛天逸PHEV都能夠從容應對。
結語
與天逸PHEV的相處時間不算長，但葫蘆俠卻感受到了雪鐵龍對於中國消費者的誠意與進軍國內新能源市場的決心。作為一款插電混動SUV，天逸PHEV不僅僅能讓用戶不受限行、限購等政策困擾，同時它還憑藉領先的“三擎四驅”混動系統，讓消費者真正感受到專業四驅與高性能帶來的駕控魅力。
不出意外，天逸PHEV將會在本月的成都國際車展上公布官方售價，對插電混動四驅SUV感興趣的朋友，不妨好好關注一下。
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