如果說買輛二手的老奔馳，大多數人心裡想到的都是修不起、太費油等，但如果真正有一台極品車況的經典四眼奔馳E級擺在你面前，配置頂到頭，但是才賣7、8萬元，你恐怕也會情不自禁地說一句：“真香”！
一、經典四眼奔馳E級
本次我淘到的就是這輛一輛經典的四眼奔馳E級，雖然是10多年前的老車，但是造型經典、車況好、3.5L6缸自然吸氣。如今車主趙先生因為汽車上牌指標問題，不得不把它出售了。
這就是我淘到的經典四眼奔馳E級，“江湖”人稱W211。這輛車是2008年5月份上牌的，2007款E350時尚型，屬於北京奔馳當年的頂配車型，廠商指導價74.8萬元。它的車主趙先生（上任車主）雖然年紀不大，但卻是個經典老車迷，尤其是這輛奔馳E級的經典四眼圓燈，一直都讓趙先生非常着迷。
為什麼要說這輛奔馳E級的車主趙先生只是上任車主呢？因為這輛車其實是趙先生在2018年買的二手車，並不是第一任車主。趙先生在畢業參加工作之後一直就惦記着買輛自己喜歡的經典奔馳，一次機緣巧合之下遇到了這輛四眼奔馳E級，就果斷將其入手了。
這輛四眼奔馳E級屬於北京奔馳，當時也有進口車型，甚至還有5.0L V8車型。不過買二手車這件事不是說想買什麼就能買到的，尤其是車況精品的車型，得靠緣分。從車輛銘牌可以看出這輛奔馳E級雖然是2007年出廠，但是在2008年上牌，同樣屬於國四排放車型，趙先生還是比較滿意的，尤其還是3.5L 6缸自然吸氣，滿足大排自吸情懷。
買車的時候趙先生經受了不少家人和朋友阻撓，主要是大家都認為買一輛這麼老的奔馳，又愛壞修車又貴。不過趙先生覺得喜歡一輛車總要接受它的缺點，畢竟自己就喜歡奔馳的經典老車，壞了再修唄。而且拿自己掙的錢買自己喜歡的車，也不需要聽取別人的意見。
出手這輛奔馳E級是因為趙先生最近遇到了一輛更有格調的捷豹S-Type，修長的車身再加上小豹子立標和四眼圓燈設計，讓趙先生非常欣賞。趙先生並不是不喜歡這輛奔馳E級了，如果有條件的話，肯定想把兩輛“四眼”全都留下，但是因為購車指標問題，只能在二者之間做出選擇。
雖然入手的時候趙先生同樣擔心維修和保養貴的問題，不過這輛奔馳E級還算爭氣，在陪伴趙先生的2年多時間裡，沒有出現過太大的故障，讓趙先生花太多的修車錢。再加上趙先生一直都是按時保養，平時開車也很小心，整體車況還是非常不錯的。
這一代奔馳E級最為經典和典型的標誌一定就是四眼圓燈了，雖然當時新車上市的時候，看上去新潮、時尚。但是放到現在卻是越來越經典。另外值得一提的是，外觀覆蓋件雖然有幾處噴漆的位置，但是沒有鈑金修復，證明大概率沒有發生過重大碰撞事故，對於2008年上牌的奔馳E級來說，還是比較難得的車況。
趙先生在2018年入手這輛奔馳E級的時候，把四條輪胎全部都更換了，到現在兩年跑了不到3萬公里，還能再使用個兩三年。輪圈邊沿有輕微的剮蹭，不過對於這輛十多車齡的老奔馳來說在所難免。好在並不明顯，不會影響到車輪的動平衡和正常行駛。
除了車頭部分，趙先生最喜歡的就是看這輛奔馳E級的“身段”了。由於當時奔馳E級都是未加長版本車型，這個車身側面會讓你看起來覺得更加修長一下，比例更加勻稱。當然後排乘坐空間是和換代加長版車型沒法比的，不過對於這點，趙先生完全可以接受。
男人特別喜歡一輛車是什麼感覺呢？你可能不會天天開，但只要想到自己擁有，就是一件特別開心的事情，這輛奔馳E級的車主趙先生就是這樣。
相比於經典的四眼大燈車頭，這輛奔馳E級的車尾造型顯得更加小巧和低調一些。趙先生每次在停好車後準備回家時，都會忍不住再回頭看幾眼自己的愛車，彷彿永遠都看不夠。
細看車尾造型的話，你會發現其實每個細節都設計得比較精緻，比如尾燈的流線，行李廂蓋的曲面等。車尾左上方貼有“E350”標識，在馬路上見到更多的可能是“E200K”和“E280”，但是這款3.5L V6車型，才更有着大排量自吸車型的順暢感和動力儲備。
二、經典豪華內飾
除了經典的四眼圓燈外觀造型設計，趙先生同樣喜歡豪華而又有年代感的內飾。雖然放到現在來看稍顯過時，不過依然可以感受到那個年代對於豪華和質感的詮釋。
趙先生在剛收這輛四眼奔馳E級的時候，內飾並不像現在這麼整潔。之後趙先生經常自己動手清洗內飾，還為內飾皮質進行養護，所以讓這輛老車的內飾看上去更加經典和豪華。用趙先生的原話說：老車就得自己精心養護，收拾得乾乾淨淨的，自己心裡也很開心。
在持有這輛經典奔馳E級的歲月中，趙先生其實並不用它來通勤，更多的是周末和朋友們聚會聊天，談談近況聊聊車，到現在這輛奔馳E級已經行駛了18萬公里。當然趙先生已經把該換的油液和膠套都換過了，雖然是老車，但是車況一切正常。
中控屏幕和車機都是原廠樣式，沒有進行過任何改動，也不能改。雖然沒有太多實用的功能，但是對於這樣的經典老車，就應該要有老車的樣子，不能增加安卓機、觸控屏等過多“汽配城”類改裝。
機械擋把太嚴重的磨損痕迹，相比於現在奔馳的懷擋設計，機械擋把有着不一樣的操縱感。這款奔馳E350搭載的是7擋手自一體變速箱，日常駕駛下換擋速度和平順性表現還不錯，帶有舒適和運動模式切換。
值得一提的是，這輛奔馳E350還配備了空氣懸掛和懸掛軟硬調節，趙先生說雖然使用頻率並不高，不過聊勝於無，而且空氣懸掛的舒適性確實不錯，當然也會擔心什麼時候壞了要花錢來修。
對於一輛18萬公里的老奔馳來說，座椅沒有明顯的磨損和破皮還算保持得不錯。當然這輛奔馳E級的座椅舒適度很高，除了人機工程學之外，還有座椅記憶和座椅加熱功能，趙先生說一點也不比現在的車型配置低。
後排空間就是這輛奔馳E350的短板了，由於未加長，跟後期的加長版本車型相比，空間小得不是一點半點。不過趙先生對於後排空間沒有太多的需求，另外後排座椅的皮質保持得也不錯。
由於是高配車型，後排座椅同樣配備了座椅加熱功能，到現在依然能夠正常使用。趙先生這輛奔馳E級的後排本來就是留給家人坐的，有了這個配置，當他們吐槽車老時可以用來堵上他們的嘴。
同時後排還配備了雙區獨立空調，即使放到現在來看，也是非常高端和實用的配置。在趙先生使用的過程中，也沒有任何異味和異響情況出現。
對於這輛3.5L V6的奔馳E級來說，趙先生最滿意的就是駕乘感受了，用他的原話就是沉穩和有底氣。畢竟是大排量自然吸氣車型，在馬路上看着旁邊的小排量渦輪增壓車大油門加速，自己想超車時隨時都有着充足的動力儲備。可以不天天開得那麼激進，但就是要有這份從容。
另外由於配備了空氣懸掛，這輛奔馳E級行駛在路上的感受更加沉穩和舒適。雖然是十多年車齡的老車，但是奔馳的底盤做工非常紮實，在經過顛簸路面時沒有任何鬆散的感覺，這點對於一輛老車來說是比較難得的。
編輯點評：相信除了車主趙先生，很多人都有着喜歡的老車，都有着老車情懷。當然也一定會有人，在你想入手的時候對你說一句：這麼老的車買得起也修不起。不過花自己的錢買自己喜歡的車，和別人又有什麼關係呢？好了本期的節目就到這裡！
