【卡車之家 原創】國內卡車一直在平頭車型上發展勢頭迅猛，但隨着GB1589政策放寬，國內又掀起了一波以東風柳汽、江淮格爾發、陝汽商用車為首的高端長頭車小高潮，此次我們就藉著這波熱潮來來一次國產長頭卡車發展盤點，看看這些車你都知道嗎？
歷史見證者 新中國發展離不開它們！
解放CA10
1956年7月15日，第一輛中國自主生產的卡車在第一汽車製造廠下線，取名為解放代號CA10，解放CA10的下線結束了新中國不能生產汽車的歷史。解放CA10不僅是國產卡車歷史上濃墨重彩的一筆，同時帶有長長鼻子的它也可作為本次長頭盤點的首發車型。
解放CA10推出後，隨着時間推移一汽也對它進行了一系列技術升級，推出了解放CA10B以及解放CA10C卡車，以更好滿足當時社會發展需求。
解放CA15
時間來到1983，隨着解放CA10系列車型已經征戰了較長時間，一汽也決定對解放CA10進行升級於是解放CA15正式與大家見面。
外觀方面，解放CA15保留了解放CA10的大鼻子並在較大地方做出了改變，首先車廂從木質結構更換為鐵木混合結構，載重量增加至5噸。後視鏡造型也進行了更換，使整車盲區變小開起來更安全。
並且解放CA15還是首批搭載柴油發動機的卡車，在那個以汽油機為主的年代，柴油卡車出現無疑是一股清流，而解放CA15正好搭載的是一汽解放功勛柴油發動機CA6110。
EQ240
眼見一汽風生水起，毛主席下令要儘快建設第二汽車製造廠（現東風），主要負責軍用越野載貨車生產。為更好幫助二汽發展，一汽抽掉了三分之一員工前往湖北十堰負責EQ240軍用越野卡車生產。
外觀上EQ240依然是大鼻子，如果按照時間推算來說，EQ240可以算得上是國產第二代長頭車型，並且還是具備越野能力的長頭車型。
起初EQ240依靠政府採購，能夠發展較好。但隨着政府採買能力下降以及車輛本身價格過高，普通民眾負擔不起導致EQ240銷量直線下滑，加之產品力不夠豐富以致二汽整體在走下坡路。
EQ140
國家看到二汽的頹勢為挽救局面，便又找一汽幫忙。一汽也是慷慨解囊，將自己當時最新設計的五噸級載重汽車技術資料全部交給二汽生產，這便有了EQ140。
EQ140作為一款全新長頭車載貨車，其造型更時尚並且性能也有較大提升。價格優勢明顯，當時有很大一部分人都選擇購買了EQ140這才使得二汽重獲新生，一切走上正軌。
同時EQ140也是中國發展速度的見證者，有很多卡友都是在EQ140上學會的開車甚至開着它讓家庭條件有了質的飛躍，要是說CA10結束了中國不能生產卡車的歷史，EQ140則才是真正讓中國公路運輸走上了現代化發展的進程。
CA141
CA141是解放第二代長頭載貨卡車，與EQ140同一年代，CA141也是相當成功且經典的一代車型，並且經典駕駛室的生命力極其頑強，從CA141到J4時代再到解放神力等眾多車型都在沿用141駕駛室。
可以說CA141與EQ140共同構成了中國卡車發展的重要版圖，在那個年代路上隨處都可見到它們，藍色身影+大長鼻子的組合承載了太多人的童年記憶，CA141可以說是中國長頭車發展的第三階段。
平頭車大力發展 長頭車熱度降低
時間來到20世紀，隨着國內卡車向平頭髮展以及大量新款平頭車進入了卡友們視野，長頭車因沒有太多技術革新，導致關注度降低很多。但它們並沒有退出歷史舞台，只是在默默無聞發展。
精工遠航
2004年，位於江蘇鎮江的民營汽車企業精功遠航汽車看到了一絲卡車商機，就此便展開了與美國萬國卡車的合作，採用CKD（原裝進口部件國內組裝）方式在國內生產萬國7400長頭卡車。
作為一款全新引進的美式長頭卡車，萬國7400確實在市場上引起了一陣不小轟動，萬國7400搭載了萬國DT530柴油機，配合上伊頓八檔變速箱以及德納車橋，這在當時的國產車市場已經算是高配。
但這款美式長頭可能受限於當時的廣告傳播或是其他因素，導致它叫好不叫座，但不得不說精功遠航確實在國內掀起了一波新式長頭車熱潮。不過這款車並沒一直發展下去，從2006年開始它慢慢從人們視野中消失。
現在我們只能從照片中緬懷這輛“洋人朋友”。相信眼尖的卡友已經看出了几絲端倪，這貨長得有點像解放安捷，至於原因後面會說。
龍卡是大哥 人狠話不多
作為20世紀復興長頭車的另一家企業，東風柳汽龍卡可謂來勢洶洶，它憑藉當時技術領先的玉柴發動機以及較為安全節油的長頭設計迅速博得了市場眼球，最關鍵是價格親民，以至於很多想選購長頭卡車的卡友，都選擇了東風柳汽龍卡。
後期，東風柳汽也為龍卡增加了濰柴、康明斯等不同動力配置，和高頂平頂兩款駕駛室，以滿足市場對於車型需求。而且東風柳汽龍卡在市場上的成功也為東風柳汽後期發展長頭車奠定了良好基礎。
東風柳汽龍卡也足夠長壽，從誕生之初一直到符合新國標平頂轎運車，你都能看到它的身影，這更能證明龍卡產品力足夠頑強且有優勢。
向重型化邁進 解放J4
同期，一汽解放也推出了自己的全新車系，解放J4系列，並且為滿足當時社會生產需要，根據不同工況推出不同車型，例如西北王、巨能王等，而解放J4拉煤王正好就是解放第四代車型中的長頭版本。
拉煤王沿用了141駕駛室風格，只在細節上做出了改變。載重質量上，拉煤王已經完全進入了重卡領域，其憑藉較大馬力和超強承載以及性價比在市場上發展勢頭良好，後期拉煤王改名為解放金駝，繼續服役。
一汽解放安捷
說完了在一汽解放家族中的長頭車，再來看看目前已經劃分至一汽解放青汽旗下的解放安捷（原一汽柳特）。為繼續在長頭車市場分得一杯羹，一汽解放派出旗下“柳州特種汽車有限公司”推出了安捷系列長頭牽引車，來攻佔中端長頭牽引車市場。
安捷借鑒了美國萬國卡車設計理念，並增加更多自主元素，整車外觀十分大氣。安捷憑藉成熟動力配置以及安全寬敞的駕駛室，在市場上形成了較強競爭力，後期安捷也同樣推出了平頂版。
但當時國內卡車還是處於平頭車發展關鍵節點，所以解放安捷並沒有在市場上佔據主力，只是在一些細分市場忙碌着，但不得不說安捷的出現還是能進一步看出來解放在長頭車型上做出的改變。
一汽解放神力L4
這款車由於綠色較多，並且車身造型短小，所以一直被卡友們戲稱為“綠蛤蟆”，其實這算是繼J4後解放再次將141駕駛室用在一款新車型上，並對整體外觀進行了一系列“微整容”，但它還是逃不出141的影子。
解放神力L4憑藉超高性價比以及皮實耐用的口碑，在集卡市場以及港口倒短應用廣泛，而這也是神力L4最好的歸宿。實際上神力L4對於廣大卡友更像是一種精神寄託。
天道輪迴 長頭車21世紀再發力
隨着平頭卡車勢不可擋，長頭車始終沒能在市場上取得顯著成效，時間進入21世紀。
東風柳汽乘龍T5
作為國內長頭車趨於高端化的第一步，東風柳汽T5吸收了龍卡設計經驗，並作出重大改進推出了全新乘龍T5車型。
乘龍T5的到來將國產長頭車再次拉回了人們視野，並且T5還衍生出很多版本車型，適用於長途、轎運車等多種細分市場。可以說乘龍T5像一把鑰匙再次開啟了國產長頭卡車發展的大門。
沒有上市只是展出 東風天龍長頭
其實東風不只是柳汽在研究長頭車，東風商用車也在長頭車上進行着探索，2011年上海車展，東風天龍就帶來了自家長頭版本天龍。
一席黑色塗裝配合有稜有角的長頭外觀，吸引力很多卡友的注意力。大家都在翹首期盼它的上市，可它的歷史比精工遠航更為短暫，只是在車展上進行了展出，後便杳無音信。
東風柳汽乘龍T7
東風柳汽乘龍T5的上市相當成功，東風柳汽也是乘勝追擊繼續向高端長頭車發力，推出了空間更大、更高端的乘龍T7。乘龍T7在外觀設計、內飾質感以及動力方面都再次向市場證明了柳汽在高端長頭車市場中的地位。
2019年12月19日的柳汽年會上，乘龍T7自動駕駛版本也與大家見面，讓廣大卡友可以更清楚認識到，未來平頭車不再是唯一選擇。長頭車也可以更安全、更智能、更舒適、更節油。
江淮格爾發V7
在看到了東風柳汽T5、T7在市場上取得了較為不錯的成績，一些從未涉獵過長頭車的企業也打算做出嘗試。2018年的格爾發年會上，它們帶來了自家最新的長頭車型格爾發V7。
格爾發V7的亮相正式將國內長頭車牽引車勢頭推向了高潮，格爾發V7外觀設計與乘龍T7呈現了完全不同的兩種風格，格爾發V7線條更加圓潤、大氣豪華感十足，配合上新穎的車身拉花非常討喜。
陝汽輊德·炎
陝汽是既東風柳汽、江淮格爾發之後第三家推出高端長頭車型的廠家，輊德·炎外觀上雖也有大鼻子但整體造型極具有未來科技感，非常像電影里的X戰警與乘龍T7和格爾發V7形成了三種不同風格。
車身顏色上，輊德·炎顏色選擇就像彩虹糖一樣多，有綠色、白色、金色以及藍色，充分滿足不同用戶對於車輛個性化需求，讓輊德·炎真正成為路上一道靚麗的風景線，車輛受眾群體年輕化，定位精準。
安全、節油、外觀帥氣 長頭車回來了！
其實看到這，不知道大家是否有一個感覺，就是長頭車準備捲土重來架勢，從最早的CA10到現在的格爾發V7、乘龍T7、陝汽輊德·炎，這個輪迴經歷了長達64年。
事實證明無論年代如何改變，長頭車都不會離開，也許它會默默無聞，但等它回歸時表現一定不會讓大家失望。如果你喜歡這篇文章，也歡迎你將這篇文章轉發至微信朋友圈，讓更多人知道長頭車的發展史。
編後語
此次我們只是簡單的盤點了一下長頭車的發展歷史，能夠明顯看出長頭車生命力極其頑強無論是歷史層面還是情懷側面，長頭車都承載了卡友們太多記憶，隨着國內長頭車的不斷發展以及法規進一步放寬，未來這種更加安全、經濟、舒適的卡車肯定會成為市場主流，我們也可以一起期待一下下一家推出長頭車的會是那個車企？（文/吳昊宸 圖/卡車之家、網絡）
