合資汽車開始反轉了，中國成了技術輸出的一方，而西方國家則負責提供市場了！這是怎麼回事呢？我們簡單看幾個案例就知道了。首先是，加拿大決定，引入中國新能源汽車技術，打造合資工廠。可加拿大位於高寒地區，並不適合電動汽車，為什麼它要主動引入中國合資工廠呢？有兩大原因：一是，純電汽車不適合加拿大，但插混卻很適合，比如奇瑞、比亞迪，就提前考察，準備建廠了。電動汽車的核心優勢，並不在於電動化，而是在於智能化。加拿大真正想引入的是，中國的智能化混動汽車，從而壯大加拿大的汽車工業。
二是，通過引入中國新能源汽車合資工廠，打開美國市場！加拿大本就不是一個汽車工業強國，它要麼引入美國福特、通用，要麼引入中國奇瑞、比亞迪。對它來說，誰能提供技術，都一樣，核心在於，建立本地工廠，促進本地就業，造出來的車呢？還能出口美國，這就夠了。當美國福特、通用兩大巨頭，在電動化時代掉隊時，加拿大就需要提前搶跑，引入奇瑞、比亞迪，以便於在北美電動汽車市場中，佔有一席之地了。畢竟，墨西哥已經引入中國上汽和奇瑞了，加拿大不能再等了。
除了北美地區呢？在歐洲，中國合資工廠也開始密集投產了。預計今年投產的就有，奇瑞西班牙工廠，比亞迪匈牙利工廠，福特還在與吉利談判，準備引入吉利的智能化技術，在福特歐洲工廠生產電動汽車。吉利旗下還有沃爾沃，直接引入極氪電動技術，推動沃爾沃的電動化轉型。另外，小鵬、廣汽，則在奧地利，藉助麥格納工廠，直接生產。零跑利用斯特蘭蒂斯集團的西班牙工廠，進軍歐洲。這些合資工廠，或者租借工廠，全部都是中國車企，負責技術輸出，歐洲工廠負責生產銷售，利潤的大頭呢？也要轉移到中國這邊來。
此外，還有吉利在白俄的合資工廠，奇瑞在俄羅斯的合資工廠。在巴西，則有奇瑞、長城、比亞迪的合資工廠。東盟地區呢？也有泰國、越南、印尼以及馬來西亞合資工廠。短短兩三年時間，中國車企的海外工廠，幾乎遍布全球了。就連南非日產工廠，也被中國一汽集團接手了。為什麼世界各國都在引入中國汽車廠？根源就在於，在電動化技術上，中國已經對歐美日韓等傳統車企，實現了技術上的代際領先！
像福特、通用，電動車業務至今都沒有轉型成功。豐田在2025年，雖然仍舊賣了1130萬輛車，但凈利潤卻大幅下跌25%。短期內，這個利潤下滑的趨勢，不會被逆轉，還會進一步擴大。在電池技術上，為了克服寒冷，中國已經邁入“鈉電池”時代了。它最大的特點就是，在零下50°也能穩定放電，壽命更長，終身不用換電池。可歐美呢？至今連鋰電池的產業化都搞不定。再過兩年，中國固態電池量產，中西技術差距就更大了，燃油車被淘汰的速度也會更快。
這時，西方車企要想活下來，就必須引入中國技術，實施反向合資了。
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