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文｜單挑社
這兩年買車，大家問得最多的，已經不光是續航怎麼樣了，而是有沒有智駕。
中國智駕，確實已經跑到了全球的前列。一邊是乘用車的高速NOA、城區NOA已經往20萬以內的車下沉。另一邊是在十幾個城市到處跑的Robotaxi，這些沒人類司機的出租車，已經載客跑了幾百萬單。
場面很熱鬧，但數據很殘酷。
最近毫末智行的經營危機，其實就是這個行業進入淘汰賽階段的一個典型案例。
先說一下毫末智行這家公司。
毫末是一家獨立的智駕方案供應商，給車企提供高速NOA、城區NOA、泊車等等這一整套軟硬件方案。
它一度也是資本寵兒，A輪就拿到了十億級的融資。
問題是，這個行業從講故事，到算總賬的速度，比預想中來得要快。
因為行業節奏變了。
現在中國智駕大致分成了兩條線在跑。
一條是乘用車的L2+，L3，車廠自己主推的智能駕駛，像蔚、小、理、長城等，紛紛把智駕拉到C位宣傳。
另一條是L4 Robotaxi，百度Apollo Go、小馬智行、文遠等在爭搶城市和牌照，這些都是幾十億起步的長期投入。
在這樣的格局下，出現了有幾個趨勢。
車廠更傾向於自己掌握核心智駕能力，要麼自研，要麼深度綁定一兩家頭部供應商。而資本對講PPT的供應商耐心越來越少，看得更重的是量產規模、車上裝機量和盈利模式。再一個就是行業競爭焦點從技術概念，轉向了成本、體驗和規模的真實場景中了。
毫末的問題，就踩在了這些變化的交匯點上。
有知情人士透露，毫末內部的管理問題遠比外界想象的要嚴重。
組織架構上，公司內部存在明顯的派系分化。為了防止長城方面的人接手，甚至出現過封禁IP、不讓訪問數據的內部對抗。底下的數據負責人、平台負責人，很多是從百度地圖時期帶過來的實習生和外包人員。組成了所謂的“百度幫”
產品開發上也暴露出不少基礎性問題。比如測試車的攝像頭位置反覆變化，排查後發現是用膠水粘在反光鏡上，夏天太陽一曬膠水化了。還有無人物流小車的攝像頭設計在車輛前部最下方、靠近輪子的位置，導致近距離行人檢測經常失靈，引發多次交通事故。
更離譜的是，內部還出現過高管為了寫博士論文，佔用了公司唯一的仿真服務器，讓實習生幫忙寫畢業論文，導致研發團隊無法正常工作的情況。
這些細節聽起來像段子，但恰恰反映出這家公司在基礎管理上的混亂。
因此產品節奏肯定會出問題，導致了兩代城區智駕方案都沒真正跑出規模。第一代因為平台路線選錯，耽誤了車型上市窗口。第二代平台相對成熟了，但最終也沒實現大規模交付。
同時，對外客戶拓展也不順，除了長城體系內的訂單，外部只有零星項目，而且有的還沒完全落地，無人物流車業務乾脆處於主動放棄狀態。
這些問題疊在一起，導致了毫末高研發、高人力成本在持續燒錢，但營收和裝機量上不來，現金流壓力會非常大。
毫末只是長城控股集團眾多合作方之一，被替換後，長城也承諾會對自己旗下搭載毫末系統車型，繼續提供功能維護服務，所以這點咱們不用擔心。
對普通用戶來說，咱們真正需要關心的，是你開的車，功能穩不穩定，安全做得好不好，出了事有沒有人負責。
未來十年智能化是車企最重要的一條賽道，不跟上的話，車再耐造也很難打動年輕用戶。
