在國內消費者當中一直流傳着一句話，那就是“中國的大眾，世界的豐田”，每當有人提起大眾的時候，一定會有另一撥人把豐田拉出來拉踩一番，大意就是豐田在全球範圍內銷量“吊打”大眾，選擇大眾的國人都是不懂車。掛在嘴邊的話就是，“買大眾的都是不懂車的”，“美國人都會選豐田”。
那到了新能源時代，這個話術卻變了，特斯拉在中國市場高歌猛進，在海外市場節節敗退，這時候就不是這個標準了，而是“買特斯拉的人才是懂車的，買國產新能源的人都是被忽悠的”，“我不了解中國車，我還不了解中國人嗎？”那在問到特斯拉為什麼在美國本土的銷量都在下滑，在歐洲的銷量也在下滑的時候，他們就說，那都是政治因素，都是貿易保護，說真的，我是佩服你們這個隨機應變的原則的。
在特斯拉的大本營美國，特斯拉曾一度佔據美國純電動汽車市場 80% 以上的份額，但自 6 月佔有率降至 50% 以下（48.7%）後，7 月進一步下滑至 42%，8 月更是跌至 38%，這是自2017年10月以來首次跌破40%大關。10月特斯拉在瑞典、丹麥等歐洲市場銷量暴跌超80%，在德國市場的銷量腰斬。這如何解釋呢？
再看中國市場，10月份特斯拉中國產電動車批發銷量為61497輛，同比下降9.9%，環比大幅下滑32.3%。這一數據涵蓋特斯拉上海超級工廠本土銷售及出口至歐洲、印度等市場的出貨量，雖然銷量下滑了一點，但是特斯拉model y依然在中國市場拿下了suv市場的銷量冠軍，而且是不分級別，不分能源形式的銷量冠軍。你說中國人到底是懂車還是不懂車呢？
很多現在流行的帶節奏說法是「沒有特斯拉這個鯰魚，國產車敢賣一百萬」，而眾所周知，西方輿論體系下，抹黑也只會編造他們自己做過的事情，但是早幾年沒有國產強勢品牌的時候，特斯拉的藍牌特斯拉是真的賣到接近一百萬啊。藍牌特斯拉車主被稱為大韭菜的時候，現在的國產車還沒學會怎麼一年磨三劍呢？
電池、電機、電控、懸架、壓鑄機、激光雷達……近兩年國內汽車發展迅猛，800v、sic、新銳電機、半固態電池、底盤數字化各種技術上車，而相比於國內新銳電動車，如今特斯拉在三電、座艙、智駕等核心層面的體驗已經全面落後，這是不爭的事實。
比三電，從三四年前開始，特斯拉電池包能量密度就近乎同價位行業墊底，到現在還在用400v。而特斯拉所謂的遙遙領先的電耗低，是建立在小電池、車身輕、高胎壓、車內用電設備少的基礎上的。這個條件集齊給國產車，電耗只會更低，那極限續航測試之中，小鵬mona m03不就實現了更低的電耗？但是國產汽車真跟特斯拉一樣把配置砍砍砍，你不得把它們罵到退市？
比智能，特斯拉的語音識別“智能”的不像一台新能源車，連語音識別都沒做好，談什麼智能座艙啊，天天吹什麼視覺方案符合第一性原理，花費6.4萬選裝的fsd在中國道路的表現大家都看到了，你要是天天用，七大姑八大姨的駕照分都不夠扣的。
很多中國人買特斯拉，就是它是美國品牌，就是因為，它的創始人要火星移民，要改變世界，他們在選擇品牌時的理由不是因為產品力、不是因為技術、不是因為功能、不是因為性價比，而是因為這些原因，結果這些人還是要信誓旦旦：我們買特斯拉，就是因為產品力強，你們都是被國產車忽悠的可憐人，到底誰是可憐人啊。
我本以為“讀者”、“意林”在當今的時代，已經起不到什麼“遠程殖民”效果了，但是沒想到，一代人有一代人的讀者和意林。我還是低估了很多人，對於腳下這塊土地的厭惡，以及對大洋彼岸的土地的嚮往，哎，沒轍啊。
