脫下騎手工裝，東哥又變身造車大佬了。
京東創始人劉強東最近又有了大動作，這一次他要進軍的，是當下最火熱的新能源汽車市場。
近日，京東高調宣布和寧德時代以及廣汽合作，將於今年雙十一期間推出一台“國民好車”。
不得不說，劉強東今年的步子邁得真是格外大也格外多。
先是和美團、餓了么爭奪外賣市場，又和攜程、同程競爭酒旅行業。
如今再次出手，瞄準了萬億級市場的新能源車領域，看來劉強東是鐵了心要把京東帶上一個更高的台階。
不過和一些互聯網企業下場造車的路子不同，京東並沒有選擇自己下場造車，而是搞了一個聯合盟友、曲線救國的新策略。
這次京東入場來得非常迅速，10月份剛剛宣布要推出新車，就承諾雙十一期間亮相。
這個速度，比起很多車企喊口號一年、造車一年、交付一年來說，真的算得上是神速了。
當然，速度快最大的原因，就是京東不摻和造車環節。
由寧德時代提供電池支持、廣汽負責造車，京東負責的主要是獨家線上銷售和售後，以及車輛的前期設計環節等。
至於為什麼不自己下場造車？
還不是因為汽車行業作為重資產、低容錯、長周期的典型代表，稍有不慎，就有可能像賈老闆或者許老闆一樣，將自身拖入萬丈深淵。
雖然京東是民營企業的營收第一名，但其利潤率本就不高，上半年被外賣拖累到現在沒緩過勁兒來，如果再親自下場造車，幾乎是死路一條。
所以劉強東才會選擇這樣一種造車新模式。
其實京東造車並非是一拍腦門的衝動之舉，早在2015年，劉強東就已經在汽車領域開始了布局。
當時李斌創立蔚來，前期需要大量投資，劉強東聽完李斌的描述，僅用了10秒時間考慮，就決定投資蔚來。
到了2018年，京東又上線了整車交易平台。
雖然這個路子目前看沒跑通，但卻是京東嘗試入局汽車領域的一次重要嘗試。
2021年，京東成立了汽車事業部，將重心放到了汽車後市場，成立了京東養車。
截止到今年，京東養車已經擁有了2200家門店以及近五萬家合作門店，並且和比亞迪、長安等大牌車企達成了授權售後的合作。
今年7月，京東物流發布了自研的van無人輕卡，具備l4級別的輔助駕駛能力。
而此次和廣汽、寧德時代合作推出汽車，一是想重啟當年的整車線上銷售，二是要利用起京東養車的門店，承接售後版塊，打通生態閉環。
不難發現，京東今年的大動作格外多，從外賣、到酒旅、到醫美、機器人，再到如今的汽車行業，京東幾乎是全面開花。
不管什麼行業，只要能掙錢，京東就想要進去插一腳。
究其原因，其實就是因為京東傳統業務見頂了，想要企業發展下去，唯一的選擇就是二次創業，再上一層樓。
今年上半年，劉強東在一次會議上對自己一通批判，表示過去五年是自己走下坡路的五年，京東在這五年沒有成長、沒有創新！是失去的五年。
不少網友聽完都表示：活脫脫一份罪己詔。
而也是隨着他這個講話，京東開始插手各個領域，各方面齊足並進。
雖然入局的領域又多又雜，但是其背後都有一個核心——供應鏈。
劉強東曾說過：跟供應鏈無關的東西，我從來不碰。
可以說，供應鏈真的是刻進劉強東骨子裡的東西了。
不管是入局外賣還是酒旅以及如今的汽車，本質上，都不是靠着業務本身掙錢，而是靠着供應鏈去給這個產業降本增效，創造出新的流量池，以此來給京東獲取利潤。
比如最近入局的汽車市場，京東選擇獨家線上銷售，這一舉動就是優化了汽車銷售的供應鏈。
憑藉著京東遍及全國的倉庫和物流體系，以及和京東養車門店聯動，讓原本應該4s店掙走的錢，成為了新的利潤點。
而京東瞄準的，就是多出來的這塊利潤。
所以說，京東入局汽車領域，不能算是下場造車，而是對供應鏈的進一步強化整合。
這款新車有寧德時代和廣汽的品牌背書，也不怕消費者不認可，當車造出來，進入銷售環節，就又回到了京東最擅長的供應鏈環節。
怎麼把車安全送到消費者手中？怎麼融合手中京東養車的門店？怎麼將手中所有的牌憑藉供應鏈連在一起，打造出生態閉環？
這才是京東接下來要去思考的事情。
—end—
參考資料
1.搜狐：《雙十一京東“國民好車”來襲，劉強東造車新招頻出，雷軍將如何接招？》
2.中華網：《京東回應推出新車：不直接涉及製造 三方合作共創新出行》
3.zaker：《京東造車？別慌，這是場“賣車革新”的實驗》
4.鳳凰網：《京東“國民好車”雙十一發布，劉強東入場造車，雷軍慌了嗎？》
5.it之家：《京東回應下場造車：三方聯合推出不直接涉及製造》
6.汽車之家：《蔚來盈利前夕，劉強東下單》
7.懂車帝：《別人造夢，東哥造局：京東造車的理性野心》
（可一）
