為期3天的2025世界智能網聯汽車大會今天在北京閉幕。大會舉辦期間，我國發布了“智能網聯汽車‘車路雲一體化’應用試點階段性成果”，為未來產業規模化應用提供重要參考。
我國發布“車路雲一體化”階段性成果
“車路雲一體化”是智能網聯汽車產業的系統性技術架構，通過車輛、道路設施與雲端平台的深度融合，實現交通系統的協同感知與智能決策，是保障自動駕駛系統安全行駛的重要手段。
我國是國際上率先提出並踐行這一技術路線的國家，已有20個城市（聯合體）參與了相關試點工作。目前，我國已成功提煉出“車路雲一體化”十大功能場景：涵蓋交通信號燈信息服務、交通事件信息預警、協同式弱勢交通參與者避撞、協同式自動緊急避撞以及車輛感知信息共享服務等。
同時，我國在“車路雲一體化”的研發應用上，已在智慧公交、無人配送、智慧出行乘用車、城市物流、公路物流、智慧環衛、智能充放電和數據閉環與增值服務等領域實現應用落地。
智能網聯汽車標準化十大成果發布
在2025世界智能網聯汽車大會閉幕式上，中國汽車技術研究中心發布了智能網聯汽車標準化十大成果。截至目前，我國已制定發布國家、行業及團體標準近百項，支撐了從輔助駕駛到自動駕駛的技術演進。
在安全標準方面，已發布的三項強制性國家標準，覆蓋整車安全、功能安全與信息安全，為產業發展劃定了“安全紅線”。在測試驗證方面，相關安全管理規則，使智能網聯汽車由“試驗場”走向“開放路”。
中國汽車技術研究中心有限公司董事長 安鐵成：我國智能網聯汽車標準工作是從2015年起步，歷經十年的系統推進，系統性構建了開拓、引領、強基的標準化進階的路徑。這十大成果不僅是我國智能網聯汽車標準化工作的階段性總結，更是推動產業面向全球領先的重要支撐。
中汽中心同時表示，在參與國際化標準體系建設中，我國專家還牽頭制定了多項iso及聯合國法規標準，推動“中國標準”深度融入全球體系。未來，我國還將繼續以標準為引領，不斷完善體系建設、深化國際協同，為全球汽車產業轉型升級貢獻更多中國力量。
系統性規劃發展目標和重點發展方向
中國信息通信研究院還發布了《智能網聯汽車網絡技術路線圖（2025—2030）》。這一路線圖系統性規划了到2030年智能網聯汽車網絡技術發展目標和重點發展方向。
《路線圖》提出，到2030年，我國將形成多技術協同的綜合網絡體系，全面支持車輛多業務連接需求，其中，我國乘用車新車5g滲透率將達到95%，蜂窩車聯網直連通信能力滲透率達到30%。5g/5g-a網絡可實現50毫秒、100毫秒的傳輸時延保障。
相關專家表示，在交管信息服務方面，我國目前已實現在十二個城市開放4700多個路口信號控制數據，預計到2025年年底服務乘用車數量可達十萬輛級。
中國信通院技術與標準研究所車聯網部高級工程師 鮑敘言：我們堅持標準先行，重點優先研製了車雲、云云數據接口、數據質量等方面的關鍵共性標準，來推動跨區域的互聯互通。
（總台央視記者 羅宏進 唐志堅）
