文｜郭亦非 林珂瑩
編輯｜楊布丁
“6月4日，領導找我談話，告訴我要牽頭重組。從（6月）10號，中國長安更名為辰致汽車，到昨天才56天，絕對是史無前例的速度。這個過程中，我們要人員分離、資產分離。要知道原來老兵裝集團裡面，上百家企業盤根錯節，你中有我，我中有你，非常複雜。”7月30日，在中國長安汽車集團掛牌成立後的第二天，新任掌舵者朱華榮回憶稱。
7月29日，在東風集團和長安汽車重組合併傳聞落空後，中國長安汽車集團從兵裝集團脫離，升格為國資委直管的一級央企，與一汽、東風並列三大央企汽車集團，這樣的轉折令外界均感意外。
在集團成立後的首次媒體溝通會上，中國長安汽車集團有限公司黨委書記、董事長朱華榮並未對此做解釋。但他強調稱，中國長安要堅決貫徹國家戰略，落實國資委聚焦主業這麼一個核心要求，打造具有全球競爭力、擁有核心技術的世界一流汽車集團。
為此，他提出了新目標——到2030年，集團整車銷量超500萬輛，其中新能源汽車360萬輛，海外銷量佔比超三分之一，營收規模6000億元，成為全球汽車集團前十。
一年前，在談及行業競爭時，國資委主任張玉卓曾表態稱，“幾家國有新能源汽車企業發展得不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪”。
若從銷量來評判，中國汽車工業協會統計數據顯示， 2025年上半年，一汽、長安和東風銷量分別為157萬輛、135萬輛和105萬輛，東風銷量甚至同比下降15.8%。相比之下，民營車企比亞迪和吉利，則分別位列第一、三位，銷量分別達到214萬輛和163萬輛。如果單論新能源汽車銷量，雙方差距更為明顯。
電動化和智能化席捲汽車行業，央國企背景汽車集團也不能獨善其身，唯有靈活轉身才能改變被動挨打局面，繼續留在牌桌。曾一度堅持“靈魂論”的上汽集團，也在今年選擇加入華為鴻蒙智行聯盟。
此次長安官宣升級為一家獨立央企，無疑將為其發展帶來巨大機遇，但內部整合挑戰依舊不小。朱華榮就透露，“昨天一個企業老領導和我聊到半夜一兩點鐘，除了肯定長安發展外，還聊到怎麼來支持長安的進一步發展，這些夥伴擁有重大資源，說怎麼來支持你，讓人很感動。”
東海證券一份研報認為，此舉使長安獲得更清晰的戰略定位、更獨立的決策機制和更高效的資源調配能力，並有望為公司在電動智能化轉型關鍵窗口期，注入更強大的體制保障和長期發展動能，且公司決策鏈條的縮短也有助於其優化運營管理效率及透明度，以應對激烈的行業競爭。
長安東風重組落空，新長安集團56天火速成立
這場大重組始於2月9日，按照原本外界預期，中國兵器裝備集團將旗下軍品業務，與中國兵器工業集團有限公司合併，其更受市場關注的汽車業務，則與東風汽車進行重組。
這期間的3月底，在中國電動汽車百人會論壇上，國資委副主任苟坪明確表示，對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，集中研發、製造和市場等優勢資源，加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術、引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。
從公司層級來看，東風集團為國資委直屬的一級央企，而長安汽車則為央企二級子公司，兩者級別存在差異。但單從當下企業發展狀況來論，長安顯然比東風更具市場活力。
財新援引知情人士稱，兩家公司原本要組建一家新的汽車央企，擬定名為“中國南方汽車集團”，總部位於長安汽車所在地重慶，主管部門希望由長安汽車激發東風集團，但東風在管理層占相對多數，長安汽車在話語權沒有絕對優勢。這一設想在內部遇到阻力，也引發地方政府博弈，最終脫離了主導方國資委的控制。
從6月5日官宣的最終落地結果來看，國資委將分立後的兵器裝備集團股權作為出資，注入中國兵器工業集團有限公司，“中國南方汽車集團”計劃落空，長安集團升級為一家獨立央企，東風仍按兵不動。
隨後，為了給新央企“讓路”，此前長安汽車股份的大股東中國長安汽車集團更名為“辰致汽車科技集團”，這家成立於2005年、總部在北京的公司，核心業務為汽車零部件和銷售服務等；同時在辰致汽車科技集團之上再新設中國長安汽車集團。
最大整車資產則為重慶長安汽車股份有限公司，也即公眾所熟知的“長安汽車”，最早可追溯到1862年成立的上海洋炮局。此次分立重組後，新成立的中國長安汽車集團將持有長安汽車14.23%的股份，並通過辰致和中匯富通間接持有20.81%的股份，合計持股35.04%，成為長安汽車的間接控股股東。兵裝集團則間接持有長安汽車4.65%的股份。
全國組織機構統一社會信用代碼數據服務中心網站顯示，這家央企於2025年7月27日正式註冊成立，法定代表人為朱華榮，註冊資本為200億元，註冊地址為重慶市江北區建新東路260號。這也是總部落戶重慶的第一家央企。
從新的領導班子來看，三名董事中，除朱華榮外，還包括辰致汽車董事長趙非（提名為總經理），以及此前擔任阿維塔董事長的譚本宏，另外還包括王錕（原長安汽車副總裁、提名總會計師）、蒲星川（原長安汽車紀委書記，提名總經理）。
與此同時，還有多位非汽車背景高管入圍提名副總經理，這包括賈立山（原兵裝集團產業推進部副主任）、鄧威（原兵裝集團戰略發展部主任）、鄧躍明（原兵裝集團人力資源部主任）。
職權範圍擴大，朱華榮開啟長安汽車業務大整合
“有些集團我還不是很了解，通過這幾天交流，我發現長安面臨的這片天地太廣大了，全是滿滿的機會。長安過去擁有的資源太少，突然發現有一種取之不盡用之不竭的感覺。”朱華榮在7月30日的溝通會上感慨稱。
他此前任職長安汽車董事長，負責整車業務，零部件等其他公司則不在其管轄範圍內。此次重組後的新長安汽車集團，除了整車外，經營業務還包括零部件、汽車銷售、汽車金融、物流服務、摩托車等，旗下公司包括辰致汽車、長安汽車、江鈴汽車、東安動力等117家分子公司。
這意味着朱華榮職權範圍將大為擴展。他表示，我們整車發展目標基本和原來長安汽車差不多，沒有新的調整，我們要加強產業生態的垂直整合與整體協同，強化新興領域的高價值核心零部件的布局開發。
從行業來看，特斯拉、比亞迪的垂直整合一體化模式已經受市場考驗，使得兩家在激烈價格戰中仍保有利潤。
反觀長安汽車，2025年上半年135.5萬輛整體銷量中，新能源汽車銷量為45.2萬輛，同比增長48.8%。但這並未帶來更多利潤，深藍、阿維塔等新能源品牌仍在虧損。一季報數據顯示，公司單車售價環比下降2.1萬元至7.5萬元，毛利率同比下降0.5個百分點至13.9%，扣非歸母凈利潤僅為7.8億元。
按照此前規劃，2025年長安集團整體銷量目標定為300萬輛，這意味着下半年還要賣出165萬輛車。
拆分旗下各個品牌來看，深藍汽車目前銷量領先，上半年銷量為14.32萬輛，在造車新勢力中排名第六位，但也只完成全年50萬輛目標的28.64%。作為長安與寧德時代、華為聯手打造的高端品牌阿維塔，同期銷量為5.91萬輛，其年度目標則為22萬輛。
深藍ceo鄧承浩在7月30日溝通會上表示，在新的中國長安體系下，深藍的品牌會更清晰，面向2030年準備了30款車。“董事長沒定太高目標，但深藍給自己定了2030年200萬輛目標。接下來每半個月就會有一款新品，進入新產品周期。”
