央廣網北京6月3日消息（記者姜鵬）5月31日，2025（第三屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱“大會”）在深圳國際會展中心舉行。來自行業監管、學術部門機構的專家學者，以及國內外汽車整車、零部件及供應鏈廠商各不同賽道的企業家齊聚該大會。大會以“競渡”為主題，下設 π動未來創新峰會、未來圖景峰會、ai浪潮峰會、智能網聯汽車商業化論壇 四大主論壇，探討激辯當前新形勢下我國汽車產業逐步從跟隨邁向引領的過程中，如何直面共同機遇和挑戰的“競渡之道”。
（廠商供圖，央廣網發）
中國汽車產業在2024年繼續取得亮眼成績，連續16年蟬聯汽車產銷量世界第一，產業規模更大；新能源汽車產銷連續10年全球第一，創新引領優勢突出；汽車出口量穩居第一，自主品牌國內佔比逾65%，全球競爭力顯著，但同時內卷問題持續困惱中國汽車產業發展。
“近兩年來，國內市場以價格戰為主要表現形式的內卷愈演愈烈，甚至有點偏離理性競爭的軌道。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，要走出內卷困局，車企必須首先關注研發投入，其次產品差異化和多樣性，以及加大力度開拓海外市場新空間。
蔚來汽車創始人、董事長、ceo李斌則提出不希望“卷”價格，並提出智能汽車核心技術的“新三大件”概念，認為應通過智駕芯片、整車全域操作系統和智能底盤等首發領先技術、極致性能和完善服務來卷技術、卷服務。
“大算力+大模型將共同定義ai汽車的上限。”小鵬汽車董事長、ceo何小鵬認為，算力是檢驗智能輔助駕駛的第一標準，算力和模型參數，將成為下一個十年汽車行業技術和市場、性能和價格系列矛盾動態博弈中的核心。
廣汽集團副總經理閤先慶談到，競渡未來邁向高質量發展之路，絕非簡單的商業競爭，而是中國汽車產業共同推進實現汽車強國夢的未來征程。為此，廣汽集團啟動了廣汽三年“番禺行動”，以刀刃向內的勇氣，加快組織變革，充分激發組織的創新活力。
面對打破內卷困局的共同命題，幾乎所有發言嘉賓都不約而同地談到以技術實現品牌向上，以產品服務深度挖掘降本增效，由此實現當前諸多挑戰下的技術與市場博弈新穩態。這一點也給梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和採購負責人庄睦德（drummond jacoy）留下深刻印象，認為中國有最大的市場，並在電氣化和數字化創新領域處於領先地位。
不僅如此，作為為整車製造廠商提供技術底座的零部件供應商，後續發言的兩大本土“tier 1”也確認了這一趨勢。
華為智能汽車解決方案bu ce0靳玉志介紹了華為乾崑智駕ads4，表示通過在雲端採用世界引擎架構擴散生成的模型，能夠把“難例”（即現實世界中的小概率極限場景）生成的密度提升1000倍，是“真正面向未來”的自動駕駛。
地平線創始人余凱則強調“狂飆中冷靜，悲觀中要冷靜”。他預測今年內可實現l2（全場景輔助駕駛），“智駕平權”的主流應面向高級輔助駕駛。
華為終端bg董事長、華為常務董事余承東分享了直面智能化挑戰的另一種“解題思路”，表示鴻蒙智行“五界”就是huawei inside模式，加上用戶洞察、產品定義、產品設計、產品營銷、質量管理、產品服務體驗等等全面to c能力賦能，幫助車企取得商業成功。
“很多我看中的 ict技術優勢，汽車行業是沒有的”，賽力斯集團董事長張興海直言雙方的深度合作可謂互相成就、雙向奔赴。“傳統汽車企業相互之間的合作頂多是一個物理反應，我們和華為的跨界合作則是化學反應，可以說是指數級的增長，價值今天都體現出來了。”
奇瑞集團董事長尹同躍不僅提出奇瑞的未來發展方向就是緊跟華為，還強調未來將通過更廣泛的攜手合作，走向全球，抱團出海，構建協同發展的共同體。
