2024年，中國新能源汽車市場持續高歌猛進。數據顯示，全年新能源車型批發量突破1200萬輛，滲透率超過40%，其中插電混動車型（phev）增速尤為顯著，同比增長達65%。這一增長背後，除了轎車與suv的貢獻，一個新興細分領域正悄然崛起——插電混動皮卡。
傳統皮卡因高油耗、高排放飽受詬病，而插混技術則為其提供了“油耗性能兩全”的解決方案。日常城市通勤可純電驅動，長途運輸則依託燃油補能，綜合用車成本顯著降低。2024年，插混皮卡銷量同比激增230%，成為新能源市場中增速最快的細分品類之一。市場預測，隨着政策對皮卡進城限制的逐步放寬，加之用戶對多功能車型需求的提升，插混皮卡的市場潛力將進一步釋放。
2月19日，工信部發布第392批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，本次公告共涉及14款皮卡車型（含底盤），其中福田申報2款、江淮4款、長安1款、東風7款。尤為引人注目的是，長安、江淮、東風三大品牌均申報了插電混動皮卡車型，這標誌着該細分市場的競爭正式進入白熱化。
長安啟源k50（sc1038aaae6hev）
作為長安汽車旗下乘用車子品牌“啟源”的首款皮卡，k50定位增程式皮卡車型，其外觀設計延續了長安獵手的造型，不過匹配的是啟源車標。作為參考，當前在售的長安獵手官方指導價格為13.99~21.69萬元。
k50車身尺寸為5380×1980×1920mm（標準軸距），軸距3180mm，未來或推出長軸版（約5600mm）。
動力方面，該車搭載增程式混動系統，2.0t增程發動機最大功率140kw，四驅版前後雙電機最大輸出功率分別為70kw和130kw。雖非性能取向，但其純電續航超100公里，且綜合油耗低至1.6l/100km，精準瞄準城市通勤為主且有輕度越野需求的用戶。
k50的增程式方案兼顧續航與成本，但其2.0t增程器功率偏低，或影響高速工況下的能耗表現。不過，憑藉長安在智能化領域的積累，k50有望吸引家庭用戶。
鄭州日產z9（zn1030u5ephevb）
在本批次的新車公告中，鄭州日產共申報了3款不同型號的插電混動多用途貨車。這三款車型的核心配置基本一致，僅在細節設計及配置上略有差異。相比較其他車型而言，z9更加強調其“模塊化設計”，便於後期改裝升級，例如加裝貨箱蓋或越野套件，可滿足多元化場景需求。
以z9舉例，該車以5494×1960×1950mm的車身尺寸與3300mm軸距，成為本批公告中尺寸最大的插混皮卡。該車動力系統採用1.5t插混動力組合，1.5t發動機最大輸出功率108kw，賬面數據略遜，後驅版電機功率156kw，四驅版或通過增加前電機實現性能躍升。
z9的設計更偏向傳統皮卡，方正車頭與模塊化結構便於改裝，適合工程運輸或特種作業。1.5t發動機+三元鋰電池的組合雖犧牲了部分動力，但低溫性能更優，適合北方市場。若四驅版能實現電機功率翻倍，其競爭力將大幅提升。
江淮悍途phev
江淮悍途phev是本批公告中動力最強的插混皮卡，該車提供雙電機四驅系統，前後電機最大輸出功率分別為130kw和150kw，2.0t發動機最大輸出功率160kw，動力輸出很有保障。此外，該車採用合肥國軒高科磷酸鐵鋰電池，目前電池容量、純電續航及充電時間等信息暫未公布。
再者是車身數據，該款車型提供有標軸版和長軸版，前者具體長寬高分別為5330×1965×1920mm，軸距3110mm。長軸版在車長及軸距方面均增加了290mm，其他數據與標軸版一致，體型上只能算是中規中矩。
江淮悍途phev的性能參數直指高端市場，加之不俗四驅能力，使其成為越野愛好者與個體商戶的理想選擇。不過作為參考，江淮悍途ev的官方指導價格為31.95萬元，該款車型的指導價格亦很有可能在25萬元以上，價格上並不是太美麗。
車叔總結
個人認為，第392批新車公告不僅揭示了插混皮卡的技術多元化趨勢，更凸顯了車企對市場需求的精準捕捉。長安啟源k50的乘用化、鄭州日產z9的商用適配性、江淮悍途phev的性能標杆，共同勾勒出這一細分市場的未來圖景。對消費者而言，插混皮卡意味着更低的用車成本與更強的場景適應性。對行業而言，則是新能源技術向多功能車型滲透的關鍵一步。隨着2025年更多車型落地，這場“混動革命”或將徹底改寫皮卡市場的遊戲規則！
