燒機油為什麼更換分體活塞環不能徹底解決問題？
司有普今日更新。
在出現燒機油之後，如果確定是活塞環有堵塞造成的機油常消耗，很多人在解決的時候採用了一體活塞環更換成分體活塞環的方式。
分體活塞環到底比一體活塞環好在什麼地方？其實也就是環孔能儲存的機油量能稍微多一些。實則一體活塞環由於它是一片刮取推送機油，它的效率會更高。而分體活塞環要採用兩片環體進行推送和刮取機油，效率性相對更低一些。
另外一體活塞環由於它的承受氣缸壓力，也就是做工形成產生的竄缸氣壓力，它承受能力會更大。因此一體活塞環在暴力駕駛和長期用車過程當中，質量會更可靠。
以柴油車為例，所有的柴油車目前為止都沒有使用過分體活塞環。因為柴油氣壓的缸壓偏大，同時竄缸氣的壓力會高於汽油車。普通的汽油車在做工形成的時候，竄缸汽的壓力能達到36個大氣壓以上。而正常壓縮形成的汽油車，氣缸壓力也只有10-12個氣壓。因此一體的油環實際效率更高，耐用性更久。
如果只是加大了油環的孔徑，是否就可以杜絕燒機油？實則做不到。因為曲軸箱下到機油底殼，上到氣門室罩蓋，整個空間都要曲軸箱。而不管油環如何加大，它的比例在竄缸氣當中所佔的份額是很小的。
因此可以看見很多採用了分體活塞環的發動機，依舊由於養護不當，使得發動機在幾萬公里出現機油常消耗。因此在非必要情況下，可以不要考慮更換分體活塞環。同時在大多數情況下，由於環沒斷、沒裂、沒變形，因此沒有必要去更換活塞環。
因為原廠裝車的活塞環實際在這台車上報廢之前，這套活塞環和活塞的質量就是最好的，不可能再有二次原廠件裝上之後，比原廠裝車件質量還要好。所以燒機油如果確定是活塞環堵塞也沒有斷裂的情況，可以通過安全的疏通方法解決，保持原廠配件質量的原汁原味。司有普，靠譜。
