潮新聞客戶端 記者 鄭亞麗
5月，零跑汽車和全球汽車製造商Stellantis集團組建合資公司——零跑國際，總部位於荷蘭阿姆斯特丹。同月，吉利控股集團和吉利汽車控股有限公司與雷諾集團正式成立HORSE Powertrain Limited，新公司總部位於英國倫敦。
在這一輪 “出海潮”中，浙江車企路徑有點不一樣，選擇了輕資產“出海”。
結合當下時局，更能明白車企們的未雨綢繆：當地時間5月14日，美國拜登政府宣布對價值180億美元的中國進口商品徵收“嚴厲的”新關稅稅率，包括電動汽車、鋰電池及部件等。6月12日，歐盟委員會決定對自中國進口電動汽車加征臨時反補貼關稅。
面對“出海”可能遇到的不確定因素，合資辦公司，正成為浙江車企規避風險的新模式。
01加速出海
這幾年，中國新能源汽車發展勢頭強勁，去年以來，被譽為“新三樣”的“新能源汽車、鋰電池、光伏產品”在出口市場上呈現迅猛增長態勢。
數據顯示，2023年全年新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%；我國新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%、連續9年位居世界第一位；新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%，均創歷史新高。
浙江新能源汽車表現也不錯，2023年新能源汽車產量首次突破60萬輛，佔全國比重6.5%，滲透率提升至43%。全年出口9.77萬輛，同比增長22%。
圖源：視覺中國
面對國內翻滾的“紅海”市場，國內新能源車企集體“出海”，浙企也不例外。
2022年12月，完成車型改造、環境測試後，首批200多輛零跑T03運抵以色列。
“以色列面積不大，但消費需求旺盛，頂峰時一年新車銷售超30萬輛。並且代步小型車很受歡迎，我們的T03大有潛力。”零跑汽車海外市場部負責人提到，政策方面，以色列電動車購置稅僅20%，相比83%的燃油車購置稅低不少，此外由於沒有本土汽車品牌，歐洲車、日本車、中國車在當地人眼裡都是進口車，競爭相對公平。
浙江車企吉利，海外市場表現也越發強勁。日前在某平台發布的5月中國汽車品牌出口銷量榜中，吉利一舉殺入榜單前三。具體來看，吉利汽車集團5月海外出口銷量36890輛，同比增長68%。
從賣車到建廠，從產品出海到產業鏈出海，浙江新能源汽車正加速走出去。
去年底，合眾新能源汽車在泰國的首個海外工廠已開始組裝汽車，加大力度開拓東南亞市場。
圖源：視覺中國
事實上，不光是浙江車企，在此之前，長城、比亞迪等車企也均在泰國建廠。隨着中國新能源汽車行業競爭加劇，全球市場成為新的增長空間。
新能源汽車出海如火如荼，汽車零部件企業也不甘落後，積極嵌入全球汽車產業鏈。
比如三花控股集團，一直秉持“市場在哪裡，客戶在哪裡，三花就在哪裡”的全球化經營理念，多年前就在全球各個主要市場都有營銷網絡，在中國、墨西哥、波蘭、越南等地布局重要生產基地，輻射國內、北美、歐洲、東南亞等市場。
位於金華的浙江今飛凱達輪轂股份有限公司，今年3月發布公告，將在泰國再新建一個年產200萬新能源車鋁合金輪轂的項目。
據了解，這是該公司2019年“出海”泰國、投資建廠後的又一大動作，預計泰國新項目明年第二季度投產。
浙江汽車零部件覆蓋動力系統、底盤系統、通用件等全產業鏈，實力一直不容小覷，目前正加快向智能網聯汽車領域的新模塊、新配件拓展。
藉助中國新能源汽車的出海大勢，這些汽車零部件企業順勢而為，也能在全球開拓出更多客戶。
02變換模式
新能源汽車疾馳在海外市場，並非毫無阻力，地緣政治相關風險，一直是懸在車企頭上的“達摩克利斯之劍”。
“長期來看，面對中美、包括和G7的關係變化，車企要想可持續發展，需要進行新的布局。”省工信院產業政策研究所所長宋婷分析，比如美國對進口的中國電動汽車徵收4倍關稅，從25%提高到100%，直接出口肯定行不通了。
在此之前，浙江車企謀劃與海外車企合資辦公司，當規模上來或遭遇貿易壁壘時，這種新模式，可以一定程度上有效規避風險。
比如零跑和Stellantis集團成立的零跑國際，後者控股51%，就是基於其對當地的政策優勢和市場認知，可以適應不同國家和地區的法律法規要求。
對零跑來說，合資公司模式，不需要零跑汽車在海外建立大量的銷售及服務渠道、營銷及運營人員、生產設施等，減少了資本投入和運營風險，也節省了時間成本。
同時藉助Stellantis集團全球130多個國家的客戶群、上萬家渠道，零跑國際產品可以快速進入多個海外市場。
這一模式給了零跑更大的出海信心。記者了解到，零跑國際產品將於今年9月首發歐洲9個國家，並計劃自2024年第四季度起，將產品投放於印度和亞太（不含大中華區）、中東和非洲以及南美市場，2024年年內開拓200個渠道，到2026年拓展至500家。
圖源：零跑汽車公眾號
從大勢看，合作共贏依然是推動世界經濟發展的必然選擇。中企對外友好合作，能為當地帶去新技術、產業生態、工作崗位。
吉利和寶騰，就是這麼做的。2017年，吉利控股集團收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49.9%股份，開始全面主導管理寶騰汽車。
在吉利的賦能下，寶騰經歷“起死回生”，從連虧9年到營收翻3倍，並帶動當地汽車上下游產業蓬勃發展。
走出去，浙江並不陌生。作為外貿大省，2023年浙江進出口4.90萬億元，較上年增長4.6%，外貿增長貢獻居全國首位。
不過在宋婷看來，這一輪國際合資合作，和以往產品出口的“走出去”模式完全不一樣，更多是以企業海外投資、海外合資方式的“走出去”，“對企業來說，更要強化企業的合規性，尤其是深度了解目的地國家的相關法律法規”。
在長三角，提升企業走出去能力的機構，已經應運而生。今年6月，在第六屆長三角一體化發展高層論壇上，長三角“一帶一路”高質量發展促進會揭牌。
這一機構成立的目的很直接，就是推動長三角地區聯動開展貿易、投資、商事法律和經濟技術合作等中外交流活動，提升國際經貿信息平台綜合功能。這對缺乏國際經驗的出海企業來說，無疑是一個助力。
從歷史經驗看，發達國家汽車企業全球化過程中，也經歷了包括關稅、反傾銷補貼、罰款等重重障礙。
從走出去到融入當地，故事才剛剛開始。過程雖然艱辛，但前景值得期待。通過合資合作，擁抱國際市場和創新源，有助於雙方開展技術合作、管理水平對標提升、商業模式創新等，也能更貼近市場推出更多更好適銷對路的優質產品。
對出海的浙江車企而言，這是新路徑，也未嘗不是好路徑。
“轉載請註明出處”
