比亞迪Seal U DM-i 混合動力：落地英國市場

比亞迪 Seal U DM-i 混合動力車 (2024) 評測

► 比亞迪首款面向歐洲的非電動汽車
► 插電式混合動力汽車，可能具有大量電動續航里程
► 英國起價約為 34,000 英鎊

配備比亞迪發動機的汽車？多麼奇怪。

即便如此，比亞迪知道並不是每個人都能改用電動汽車，因此它的目標客戶是尚未完全準備好放棄燃油泵的家庭汽車購買者。新款 Seal DM-i 的設計正是為了實現這一目標——在汽車中提供儘可能多的比亞迪電動理念，同時還為您提供長途旅行的額外靈活性，而無需依賴充電器。

比亞迪是否能像其電動汽車那樣成功實現這一目標？唔…

優點：動力系統平穩且非常安靜，制動感覺良好，裝備精良
缺點：行駛緩慢，轉向模糊，花時間很平淡，價格不像其他比亞迪那麼有競爭力

什麼是新的？

Seal U 是一款跨界車，旨在瞄準歐洲“C 級細分市場”的中心地帶——家庭 SUV 市場，每年銷量數十萬輛，是歐洲最大的汽車細分市場之一。

Seal U DM-i是比亞迪在歐洲推出的新車型，也是比亞迪投放市場的首款非純電動車型。這只是比亞迪繼Atto 3、Seal和Dolphin在英國上市後推出的幾款新車型之一。其他歐洲市場也受益於漢（一款大型行政四門電動汽車），英特爾表示，在中國看到的小型廉價海鷗城市汽車也可能進入歐洲。

該車名稱中的“DM-i”部分表明它是比亞迪的插電式混合動力車型：“DM”代表雙模式，暗示這裡既有發動機也有電機。 DM-i 型號還配備了電池電動 Seal U——我們在英國還沒有買到這種型號。

規格是什麼？

比亞迪自推出以來提供了兩個版本：入門級（且名稱容易混淆）Boost 和高端 Design。

兩款發布規格均配備 18.3kWh 電池組，可進行高達 11kW 的交流充電或高達 18kW 的直流充電。 Boost規格（預計售價約3.4萬英鎊）包括1.5升阿特金森循環、自然吸氣四缸汽油發動機和單個電動馬達，可輸出215馬力，能夠在8.9秒內衝刺至62英里/小時。比亞迪聲稱 Boost 車型的油耗在 44.1-313.8mpg 之間，具體取決於使用情況，適合大約 50 英里的零排放駕駛。

選擇 Design 車型（可能售價約 3.9 萬英鎊），您的 1.5 升發動機採用渦輪增壓，後軸上裝有另一個電動機以實現全輪驅動。功率躍升至 319 馬力，0-62 英里/小時加速時間降至 5.9 秒。比亞迪表示，根據使用情況，燃油經濟性約為 38.1-235.4 英里每加侖，電動續航里程約為 43 英里。除了常見的生態、正常和運動模式外，設計車型還具有泥地和沙地驅動模式，以更好地利用全輪驅動系統。

比亞迪還表示，“舒適”規格也將從 2024 年秋季開始推出，該規格使用與 Boost 車型相同的動力總成，但配備更大的 26.6kWh 電池組，可實現更多電動續航里程。

基本上，Boost 是入門級標準續航版本，Comfort 是長續航版本，Design 是更強大的全輪驅動版本。

而且，無論您選擇哪種型號，都與您獲得的套件數量無關。每一款 Seal U 車型都配備了各種設備，包括加熱和冷卻座椅、大型（可旋轉）信息娛樂屏幕、平視顯示器、哈曼 Infinity 系列優質音響系統、車輛裝載功能和兩個無線充電等技術。墊全部按標準投入。

內飾怎麼樣？

奇怪的是，這可能是我們在比亞迪車型中見過的最樸素、最合理的內飾——這既有積極的一面，也有消極的一面。 Seal、Dolphin 和 Atto 3 都以其感覺良好但相當古怪的內部設計而聞名，但 Seal U 採用了更傳統的布局——讓一切更容易導航。用料非常合理，用料足夠紮實，沒有明顯廉價感的接觸點。

內飾仍然以巨大的中央信息娛樂屏幕為主（就像在英國銷售的其他比亞迪汽車一樣），中控台上有一些受歡迎的物理開關，側面還有同樣在 Seal 中看到的略帶寶石的驅動換檔器。駕駛員儀錶上的信息有點繁忙，但它們是可定製的，並且背光明亮，信息娛樂系統對輸入的響應平穩且快速。

屏幕的向下滑動快速訪問菜單上有一些“按鈕”，可以方便地關閉一些更煩人或侵入性的安全輔助工具。不過，你可以旋轉中央屏幕的事實感覺有點像個噱頭——我們懷疑你會選擇你喜歡的寬高比，然後把它留在那裡。

駕駛員可以進行合理的調整（儘管我個人希望坐得比我能坐的低一點），而且整體能見度……很好； Seal U 的駕駛座感覺相當寬，後窗非常小。後部空間對於坐在高個子後面的成年人來說很合適，而 425 升的行李箱空間對於這種尺寸的汽車來說並沒有什麼特別的。

開車是什麼感覺？

非常有趣的是，在最初的幾英里之後，Seal U 並不覺得你是普通的插電式混合動力車。該車極其複雜的動力系統——包括離合器、發動機和電動機的減速齒輪以及始終確保電池電量最低為 25% 的軟件——所有這些都讓該車感覺就像您始終依靠電力行駛一樣，很像日產的 Qashqai e-Power、雷諾的 E-Tech 車型或馬自達的 MX-30 REV 增程器。

到目前為止，我們只測試了上部設計版本，性能已經足夠好了，如您所期望的那樣，具有平穩且非常線性的動力傳輸，並且當您在經濟、正常和運動。當發動機蘇醒時，即使在油門負荷很大的情況下，它也非常安靜——這是 MX-30 REV 或任何豐田/雷克薩斯混合動力汽車夢寐以求的。風噪也很小，只有車門後視鏡發出一點風聲。

非常受歡迎的是舒適且準確的制動踏板——由於平衡了再生制動和物理制動之間的組合，這在插電式混合動力車型上非常罕見。踏板踩得很早，給人一種進步的感覺，而不是像市場上許多其他插電式混合動力汽車那樣濕漉漉或不可預測的。

但是，就駕駛而言，Seal U 充其量只是相當乏味。轉向非常輕且非常模糊，在意大利的蜿蜒多山道路上，我們測試了汽車，迫使我們定期重新評估我們在轉彎中應用了多少轉向鎖定。轉向的總體鬆散感並不能激發人們的信心。

騎行還需要一些工作。 Seal U 的彈簧非常柔軟，這在更高的速度下帶來了一些好處，帶來了毛絨和飄逸的乘坐體驗。但最大的障礙是，它會在道路的大起伏中引入大量的顛簸和打滾。道路上較小的車轍會導致汽車搖晃，懸架的緩慢回彈會導致汽車在較慢的速度下發生輕微的搖頭。這並不是一輛讓人感覺特別束縛的汽車，即使它在高速公路巡航時確實感覺有點平靜。

購買之前

設置在密封 U 上？降低價格並選擇 Boost 型號（預計售價約為 34,000 英鎊），因為性能合理，而且您不會失去任何更高規格的設備。不過，Comfort 內飾聽起來很有吸引力，它增加了額外的零排放範圍，當它在 2024 年秋季上市時，這可能不會帶來額外的現金負擔。

與競爭對手相比，這是一款有趣的汽車，但進行數學計算並不總是意味着比亞迪會獲得有利的結果。由於汽車的駕駛方式，一些最自然的競爭對手感覺就像日產逍客 E-Power、雷諾 Austral E-Tech Hybrid甚至本田 HR-V。然而，所有這些車型的價格都與入門級 Seal U DM-i（3.4 萬英鎊左右）相似，而且我們更有可能選擇逍客而不是比亞迪，因為它的操控性更出色

但是，鑒於它是插電式混合動力車，您還必須考慮其他品牌的競爭對手。福特Kuga PHEV或起亞 Sportage PHEV 的售價約為 4.1 萬英鎊，基本規格的大眾 Tiguan eHybrid 的售價為 4.2 萬英鎊。這三款車的操控性都比 Seal U 好得多，而且都有更大的引導區域。

結論：比亞迪 Seal U DM-i

比亞迪在歐洲推出的首款非純電動汽車很有趣。紙面上看，這款車有很多值得稱道的地方，包括大量標準配置和非常平穩的動力系統，感覺幾乎像電動汽車，但對於那些還沒有完全被說服放棄加油的人來說，這款車的可用性更高。後排空間不錯，內飾質量感覺與幾乎所有競爭對手相比都具有競爭力。

但 Seal U 駕駛起來一點也不令人興奮——甚至有些地方動態濕透。比亞迪最大的獨特賣點之一——帶來大量驚喜和愉悅的外觀和內飾設計理念在這裡被無情地剔除，轉而支持粉碎傳統主義。

DM-i 有一些優點，但儘管工程設計複雜，但它給人的感覺並不像 Seal 或 Dolphin 電動汽車那麼有競爭力。

規格適用於 BYD Seal U DM-i 設計

新時價格：	38,995 英鎊
英國有售：	2024 年 6 月
引擎：	1497cc 渦輪增壓四缸發動機加上 18.3kWh 電池，兩個電動機，319bhp
傳播：	單速自動，全輪驅動
表現：	5.9 秒 0-62 英里/小時、111 英里/小時、38.1-235.4 英里/加侖、26 克/公里
重量/材質：	2100公斤
尺寸（長/寬/高，單位：毫米）：	4775/1890/1670