理想ONE的誕生讓國人充分感受到了增程式車型的魅力，也就是短短几年時間裡，理想ONE退出了大家的視線，與此同時也出現了更多實力出眾的增程式車型。除了理想，問界和零跑的表現也很出眾，旗下車型均取得了不錯銷量成績，再也不是理想一家獨大。反觀理想推出了備受歡迎的L系列，本以為它會一直順風順水，但理想MEGA的上市給了它當頭一棒。現如今，理想又將發展重心放在了L系列車型身上，推出了目前售價最親民也是定位最低的理想L6，希望能夠成為新的銷量擔當。
這次，理想L6將主要目標受眾瞄準了即將成家或者是剛剛成家的年輕人，在保留其原本就具備優勢的同時，將起售價定在24.98萬，盡量在有限的造車成本內給用戶帶來最多。關於它的外觀內飾設計可以說毫無新意可言，依舊是理想家族的那套經典設計語言。單從外形來看，理想L6可算是將“套娃”玩明白了。車尾造型略微有所不同，不仔細觀察同樣發現不了。
因為定位更低，所以相比於理想L7，理想L6的車身尺寸均得到了不同程度上的縮減，尤其是車身長度來到了4925mm，軸距為2920mm。車身尺寸上的改變不僅弱化了理想L6的車身體量感，而且會對駕乘空間造成影響。當然，在整個市場中並不拉胯，只不過跟“哥哥們”相比多少會差些。
關於內飾設計布局，理想L6同樣沒有給大家帶來驚喜，中控台設計布局跟L7保持高度一致，由兩塊15.7英寸屏幕組成雙聯屏。屏幕內置高通驍龍8295芯片，實際操控體驗和功能性都沒什麼問題，只不過取消了後排大屏，方向盤上集成小尺寸液晶顯示屏，配合HUD抬頭顯示系統向駕駛員展示豐富行車信息。該有的科技配置基本都有，前排標配雙50瓦手機無線充電面板，在用車便捷性方面沒什麼好挑剔的。
理想L6搭載理想L7同款增程式動力組合，電動機的馬力輸出略微有所區別，理想L6的百公里加速度來到5.4s。雖說官方表示理想L6擁有更加突出的運動性能，但經過實際體驗過後就會發現運動屬性並不突出。雖說沒有空氣懸架，但得益於成熟的調校水準，底盤依舊能夠過濾大部分路面顛簸震感，符合大部分消費者的駕駛習慣，屬於比較好開的那一類。WLTC工況下182km純電續航里程也足夠應對日常通勤代步，有助於進一步降低養車成本。
與理想L7相比，理想L6主要就是針對配置和空間進行弱化，少搭載了空氣懸架、全車電動吸合車門、感應後備箱這樣更加凸顯高端定位的配置。減少的配置並不算多，但或多或少都會對用車體驗造成影響，適合有不同用車需求的消費者。如果消費者對智能駕駛沒有需求，但是對空間有極致追求，那麼可以考慮理想L7 PRO版本，或者是Air版本也可以。如果你對空間沒有過高要求，同時又有一些智駕場景的需求，可以考慮L6 MAX版本。或者說如果對這兩方面都沒有什麼要求，選擇理想L6 Pro版本就足夠了，各方面產品力足夠應對家庭用戶的日常用車需求。
怎麼說呢，面對理想L6的上市，人們屬實沒有在它身上感受到太多驚喜，不論是設計還是動力操控，基本上都是理想汽車的一貫操作。就是專為家庭用戶而來的一款代步車，對於之前購車成本有限同時又想感受理想汽車魅力的消費者來說還是可以嘗試一番的。不過個人覺得同級別實力出眾的競爭對手有這麼多，大家也不一定非得急於為理想L6買單，最好還是多對比一番，或者是可以等待一段時間，看看市場反饋再決定為誰買單。
