文：懂車帝原創 付博
全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特別版
[懂車帝原創 產品] 在新車正式發布兩年之後，值此2024年F1中國大獎賽之際，全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特別版（文內車型名稱簡寫為：全新C 63）終於迎來了中國市場上市，新車官方指導價：119.18萬元。全新C 63以全新C級為藍本進行打造，融入了更多混合動力技術。
全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE
外觀部分，全新C 63擁有跑車風格筋線的發動機蓋，車身長度有所增加，車身寬度也變得更寬。該車的尾部同樣充滿力量感，另外還有一個新增的細節：車尾的C 63 S字樣採用了紅色的銘牌，這是E PERFORMANCE混合動力車型專屬的標誌。
AMG C 63 S E PERFORMANCE F1特別版車型配備“TURBO E PERFORMANCE”銘牌以及 F1 特別版專屬拉花，車身四周下緣及輪輞邊緣設置有紅色飾條。
全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE
尾部配備小尺寸擾流板
車尾部分，全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE配備有小尺寸的後擾流板以及雙邊四齣排氣尾管，AMG和C 63 S的銘牌分列車尾左右兩側。
全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE F1特別版內飾
內飾整體設計風格與全新C級保持一致
新車配備一體式賽車桶椅
內飾部分，全新C 63整體設計風格與全新C級保持一致，但是在內裝方面使用了大量碳纖維材質，凸顯性能感；同時，新車方向盤左右兩側加入了翻毛皮，以達到更好的防滑效果。此外，中控大屏幕MBUX智能人機交互系統擁有專為AMG車型和混合動力車型設計的顯示元素。F1特別版車型配備帶有“F1 E PERFORMANCE”標識的紅/黑AMG碳纖維飾板，帶有側向支撐的AMG高性能座椅也是該車型的專屬。
新車技術亮點：
從此之後，C 63告別了V8發動機
新車採用2.0T+電動機動力組合
多項技術來源於F1賽事
全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE應用源自F1賽車的混合動力技術；E PERFORMANCE混合動力系統由一部位於前軸的縱置2.0T渦輪增壓發動機，一部位於後軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發的高性能電池系統組成，總輸出功率達500千瓦（680馬力），綜合峰值扭矩高達1020牛·米，“零百”加速時間達到3.4秒。E PERFORMANCE混合動力系統的研發重點在於性能，而非續航里程，旨在提升操控性能的同時提高能效。
新車將搭載2.0T發動機
全新C 63搭載的M139 2.0T直列四缸發動機，峰值功率為350千瓦（476馬力），峰值功率轉速為6725轉/分。該車還應用了多項源自梅賽德斯-AMG馬石油F1賽車的技術，如電動廢氣渦輪增壓器技術；在怠速狀態下渦輪也可快速響應，減少渦輪遲滯，確保發動機在全轉速範圍內均可靈敏響應。
電池總重量89千克
電池功率密度為1.7千瓦/千克
電池外殼擁有防碰撞設計
側面翼子板處配備有通風口
全新C 63使用的電動傳動系統及400伏高性能鋰電池均由梅賽德斯-AMG自主研發；高性能電池創新採用源自F1賽車的高壓電池直接冷卻技術和能量管理策略。在軟件層面，C 63 S AMG E PERFORMANCE的多項駕駛模式設置和能量管理策略也均源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊賽車的技術。
新車配備有漂移駕駛模式
加入電力系統是為了提升綜合性能
在不同的駕駛模式下，全新C 63能為駕駛者帶來不同的駕駛體驗；其擁有更高功率輸出的同時，還可實現全時四輪驅動。值得一提的是這款車還提供“純電”模式，不過純電動續航里程僅為12公里。
與發動機匹配的傳動系統為AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，配備支持漂移模式的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動增強版及帶自動可變減振的AMG行駛控制懸架系統。
電子廢氣渦輪提供了更好地動力響應
行走機構部分，全新C 63標配主動後輪轉向系統，其最大轉角2.5度。AMG駕駛動態選擇系統提供8種駕駛模式。智能能量回收，可分四擋調節。同時新車也是首款在發動機蓋上採用AMG徽章設計的梅賽德斯-AMG車型，並且提供AMG專屬聲浪體驗。
C 63 S E PERFORMANCE配備了主動式後輪轉向系統
為了實現動力系統的電氣化，使用電池勢在必行，而增加電池就會增加重量。高性能電池關注的不是能量密度，而是功率密度。因此新車所配載的電池雖然增加了重量，但有助於大幅提升性能。
其他的解決方案包括為全新C 63配備AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動增強版，使重量能夠更加均衡地分配在四個輪子之上，因此這款車在重量分配平衡方面要優於前代車型。此外，該車還配備了主動式後輪轉向系統。因此，綜合全時四輪驅動系統、更加均衡的重量分配，以及主動式後輪轉向系統，這樣的解決方案可以更加高效地減少重量所帶來的影響。
新車可以實現高效能量回收
能量管理策略方面，E PERFORMANCE混合動力系統的電池布局，能夠確保車輛即使在啟動ABS緊急制動時，仍能實現高效能量回收，並對電池進行快速充電。其他混動技術在電池處於虧電或者電量為空的情況下，車輛在正常行駛時很難完成能量回收，但C 63 S E PERFORMANCE可以在20-30分鐘的駕駛時間內進行高效放電和重新充電。
車載電腦將會根據駕駛工況智能分配動力
啟用“賽道”模式時，軟件能夠針對駕駛場景，如F1的排位賽或正賽那樣，對加速策略做出不同判斷。譬如，在F1的排位賽中，賽車需要將性能發揮至極致，以取得更快的圈速。一旦進入正賽，車輛不能在一圈之內將所有能量全部消耗，而是要確保在多圈的駕駛中始終為車輛提供最優的動力表現。E PERFORMANCE混合動力系統的軟件可以在車輛過彎前制動或者超車加速時，做出判斷和決策，協助動力系統進行能量管理。這樣就可以確保車輛在整個駕駛過程中都能有足夠的能量，不斷為加速提供助力。
不同駕駛模式下動力分配情況：
新車純電續航13公里
全新梅賽德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE在“純電”模式下，完全由位於後軸上、峰值輸出功率達150千瓦的電機來實現四輪驅動，最高時速可達125公里/小時。
在“舒適”模式下，內燃機和電機會根據情況需要適時運行。在低速行駛時採用電力驅動；在郊外和高速公路上採用內燃機和電動機混合驅動。在此模式下，後軸電機提供的動力輸出可達最大值的25%左右。
在“運動”模式下，啟動時內燃機和電機同時工作，並在行駛過程中適時調整動力驅動來源。在此模式下，電機可提供更多動力，最高可達65%左右。
紅色的尾標更有個性，辨識度更高
在“運動增強”模式下，啟動時內燃機和電機同時工作，並在行駛過程中適時調整動力驅動來源。後軸電機可提供最高達80%的動力輸出。此時，車輛擁有更加靈活的油門反應，在升擋時有針對性地進行扭矩干預，從而達到最佳的換擋時間。
在“賽道”模式下，所有參數都為實現最高的性能表現。啟動時，內燃機和電機同時工作，並在行駛過程中適時調整動力驅動來源。電動機提供的動力最高可達80%。駕駛者還可以通過額外的“提速”模式，獲得後軸電機100%的助力，譬如在賽道出彎或強力加速時。
當使用彈射起步時，後軸獲得100%的驅動力。同時，全時四輪驅動系統會根據具體的路況，比如乾燥、濕滑等，協調確保最優的前後軸動力分配，以避免彈射起步時出現打滑。
未來，AMG品牌將推出更多高性能電動車型
未來，AMG還將推出更多純電高性能車型
此前，梅賽德斯已經宣布AMG將開發專屬的純電架構平台AMG.EA。這一平台將專註於高性能和駕駛體驗，是為未來AMG純電動車型專屬打造的獨立車型平台。目前，其已經推出了基於EVA車型平台打造的純電動AMG車型，包括AMG EQS和AMG EQE。未來，隨着AMG.EA純電架構平台問世，AMG將研發推出更多高性能純電動車型產品，這些新車型將搭載AMG獨立研發的電池、電控驅動單元（EDU）和軟件等。
新車雖然缺少了四個氣缸，但性能依舊出色
新車部分亮點配置表
面對全球汽車行業向新能源轉型的趨勢，任何車企都不能置身事外，即便是曾經搭載V8發動機的C 63，現在也只能“屈服於”電動機，不過，地表最強四缸機還是給了大家一點安慰。同時，在電機和全新電子駕控系統的加持下，新車的綜合性能也有了大幅飛躍，也許你依然會對失去了V8發動機而感到遺憾，但未來已來。
從車型定位和價格區間來看，寶馬M3/M4與全新C 63存在或多或少的競爭關係，不過這個級別的高性能車型各有“性格”，它們的車主也有着堅定地個人偏好，當你預算充足時，也許過多地選擇也是一種煩惱。關於新車更多信息，懂車帝將持續保持關注。
