跨入4月，各新勢力車企陸續發放戰績，嵐圖也官宣了自己的成績單。
數據顯示，嵐圖3月交付6122輛，同比增長102%；1-3月累計銷量為16345輛，同比增長188%。對比其他新勢力車企的數據可以發現，這個數字依然排不進前列，與前3名更是有着不小差距。
在2020年正式面世的嵐圖汽車，前身為東風集團h事業部，主攻高端智能電動汽車市場，先後推出了嵐圖free、嵐圖夢想家和嵐圖追光等車型。
2022年，嵐圖全年銷量1.9萬台。2023年，東風嵐圖銷量終於突破5萬輛，但在新能源車市場上的存在感並不強。
在不少車評人看來，作為一個“豪華高端”定位的品牌，嵐圖至今沒有營造出一個清晰的形象。以mpv嵐圖夢想家為例，它主打“豪華出行”，但在品牌群眾基礎上比不過比亞迪的騰勢d9，在智能化和性價比上不如小鵬x9，話題度和辨別度也比不過理想mega。在新車和熱點頻出的市場上，嵐圖這種缺乏關注點和話題度的品牌，難免“泯然眾車”。
而強調駕控的大中型suv嵐圖free、以“中式豪華”為宣傳點的大中型轎車嵐圖追光，又讓品牌形象更為模糊。
據悉，嵐圖今年將推出一款全新suv，定位低於嵐圖free，主打20萬-30萬級市場。在suv已然成為藍海，價位不斷下探的當下，此舉能砸出多大水花，仍未可知。
在另一方面，東風集團近幾年已經陸續推出多個新能源子序列，比如猛士、納米、啟辰、風行、奕派，試圖效仿友商“多生兒子好打架”的策略，組成覆蓋豪華、高端、主流新能源乘用車的品牌格局。
在此背景下，嵐圖成立之初“支撐東風實現新能源轉型”的戰略地位，恐怕要讓位於其他。
3月5日，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”採訪上“喊話”一汽集團、東風集團和長安汽車三大央企：“國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調整政策，對中央這三家汽車企業，對新能源汽車單獨考核。”
這也引起了業內對這些汽車巨頭新能源布局現狀的討論。在不少專業人士看來，汽車央企新能源發展步伐緩慢，與其內在品牌在電動化路線上存在分歧有關，而考核“鬆綁”的話，或推進三大車企電動化發展。
根據中汽協的數據，2023年國內新能源汽車滲透率已達到31.6%。但一汽集團、東風集團及長安汽車這三大央企的新能源汽車滲透率並不高。其中，東風汽車集團旗下油電混動、純電和插混車型共計僅售出9.6萬輛，佔比不到16%，銷量增幅遠慢於大盤。
根據2024年3月8日東風集團股份在港交所公告，公司預期截至2023年12月31日12個月的歸母凈利潤虧損近40億元，這也是東風集團股份上市以來首次虧損。
東風集團股份將業績下滑的主要原因歸結為新能源業務投入加大以及合資業務受到市場壓縮。
回顧東風集團在2022年底制定的“轉型升級三年行動”（2023年-2025年），其目標是“力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。”
以目前的情況看，要實現這些目標還有點難度。
在被國資委“喊話”之後，嵐圖迅速做出了回應。嵐圖ceo盧放在3月5日晚間在微博上表示，作為東風公司打造的高端新能源汽車品牌，“單獨考核”政策是一個非常大的鼓勵，有利於新能源車企“放開手腳，大幹快乾”。
盧放曾在媒體訪談中表示：“一開始我們就思考，要快速覆蓋乘用車不同品類。因為我們判斷，汽車很難像手機一樣，一款車型銷量達到10萬已經是爆款車型，但是如果要支持長期的發展，一款車型是不夠的，所以要有足夠多的產品，覆蓋不同的品類和人群。”
在放開手腳之後，嵐圖是否能持續快進？南都·灣財社會持續關注。
采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯
