關注 | 2025年量產無線充電技術，極狐“北極星”平台成新發力點？

文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業] “北汽集團新任董事長張建勇上任後，旗下極狐汽車率先攻向技術板塊全新迭代。”

4月11日，極狐汽車達爾文2.0技術品牌發布會正式舉行，向外界展示了其在新能源汽車領域的最新技術成果。同時官方宣布很快將推出全新高端數字化平台——“北極星”，北汽與華為智選合作的首款車型將首搭於該平台。

極狐汽車達爾文2.0技術品牌發布會

目前極狐汽車在售車型共有四款車型，包括阿爾法S、阿爾法T、阿爾法T5、考拉；另有一款新車型——極狐阿爾法S5已於4月9日發布，暫未正式上市，其未來定價或在20萬元左右。

結合銷量數據來看，2023年極狐汽車銷量30016輛，同比增長138%，但仍難以上升到主流陣營。外界開始關注，此次技術升級後，極狐汽車能否進一步提升自身競爭力？

極狐汽車目標2025年實現無線充電

回顧來看，極狐達爾文系統初次亮相於2018年，可以看做一套整車人工智能系統。按照官方介紹，達爾文2.0基於IMC架構打造，全面進化集成了七大核心技術板塊：“極盾”安全、“極凈”健康、“極光”電池、“極鋒”動力、“靈韻”底盤、“靈智”OS以及“極享”座艙。

達爾文2.0基於IMC架構打造

作為電動汽車最核心的部件——極狐汽車的極光電池，目標是安全零自燃、耐久零衰減、充電便捷快。充電方面，極狐汽車三電技術領域負責人袁文靜在發布會上指出，“極狐正在與國網、殼牌、華為等企業合作進行超充建設，目標打造15分鐘便捷充電圈，即最多5分鐘找到樁，10分鐘就能充好電。”

官方介紹稱，今年極狐還將推出搭載5C超充電池的車型，售價20萬元內，可實現充電5分鐘增加續航233公里，充電10分鐘增加續航410公里，充電15分鐘增加續航527公里，即使在零下20攝氏度也可做到16分鐘充電80%。

極狐研發的“即停即充”無線充電技術，預計將於2025年量產

值得注意的是，極狐還提到後續將接通華為液冷超充樁；此外其研發的“即停即充”無線充電技術，預計將於2025年量產。據了解，極狐無線充電功能採用了非金屬式的電磁耦合傳輸技術，搭配智慧充電系統，車輛自動開回車位後，小管家會自動接管。

不過，目前官方僅在發布會上展示視頻演示，並未透露關於該項技術的具體細節。

極狐將推出全新高端平台“北極星”

隨着小米SU7入局後爆火出圈，新能源汽車市場正在被快速攪動，新的市場格局逐漸浮現，極狐汽車也在通過推出全新平台來試圖打開市場。

北汽新能源黨委書記、總經理代康偉在發布會上指出，極狐品牌和產品的高端化戰略正在持續推進，很快將推出一個全新的高端數字化平台——“北極星”，“北”代表了“北汽集團”，“極”是極狐品牌首先搭載使用，“星”為孵化極狐高端明星產品。

北汽與華為智選合作的首款車型也將在該平台上進行首搭

代康偉表示，“我們與華為智選合作的首款車型也將在該款平台上進行首搭。”據悉，未來北極星平台將主要承載C級及以上的中高端產品開發。

該平台基於IMC架構的進行再升級，深度融合了奔馳MRA豪華後驅平台的同源設計，並進一步在豪華配置、高性能、高安全以及高度智能化進行再次升級。

華為與北汽聯合打造的鴻蒙智行第三個品牌正式定名“享界”

值得關注的是，在近日華為鴻蒙生態春季溝通會上，華為與北汽聯合打造的鴻蒙智行第三個品牌正式定名“享界”。此前官方已經發布了首款車型享界S9的官圖，定位豪華旗艦轎車，提供單電機車型和雙電機車型可選，或北京車展發布，預計售價50萬元起。

享界S9官圖

結合懂車帝此前了解到的信息來看，作為華為智選模式下的第三款車型，享界S9的對外傳播和銷售渠道方面仍由華為來主導，類似於智界S7和問界M7。北汽內部則希望，能藉此車型逆轉虧損態勢。

要知道，共同打造享界S9，已經是北汽新能源與華為在新能源汽車領域的第二次重要合作。

此前，北汽與華為的合作模式為HI模式。2022年5月，北汽新能源旗下極狐與華為合作的阿爾法S全新HI版正式上市，同年7月開啟批量交付。不過，雖然在智駕上有突破，但在多種因素疊加下，該車型的市場反應並未達到預期。

極狐阿爾法S先行版單電機車型

去年5月，阿爾法S全新HI版車型更名為“阿爾法S先行版”，售價下調10萬元至32.98萬元，依然沒有激起太大水花。這或許也是北汽新能源尋求與華為更近一步合作的主要原因。

“未來雙方的業務合作會不斷深化，基於智選模式共同打造一系列產品。”北汽藍谷董秘趙冀曾表示，華為有兩個能力是合作夥伴特別看重的，一是產品定義的能力，二是銷售能力的長板。

極狐汽車“營銷擺爛”？高管公開反思

對於極狐過往的成績，在發布會的最後，代康偉進行了總結並坦言，“3年來我們做的多，說的少，甚至有很多關心極狐品牌發展的朋友也嚴厲批評過我們，幾乎是一輛好車，就是營銷在擺爛，我們內部也做了非常深刻的反思。”

代康偉承認，在當下酒香也怕巷子深的時代，“我們的反應慢，我們與用戶在產品、在技術上的感知的互動太少了，我們這場發布會來晚了，所以錯了就要認，認了就要改，這是我們對待錯誤和問題的態度。”

“極狐內部也做了非常深刻的反思”

至於接下來將會做出哪些改變？代康偉指出，“我們將從組織架構開始做起，我們成立了專門的商品創造中心，打通了產品開發和產品銷售和用戶運營的業務壁壘，形成了一個從產品定義到產品力，從技術到體驗傳播的閉環運營體系，也建立了與用戶互動的橋樑，成立了專門的用戶運營的組織，直面用戶提出的問題、批評建議，並不斷凈化我們的產品。”

寫在最後：

對於拉升新能源品牌的銷量和品牌影響力，北汽的急迫肉眼可見。

隨着新能源車智能化內卷加劇，車企洗牌在即，北汽新能源僅靠現有技術模式去對陣其他車企，很難在銷量上實現爆發。通過達爾文2.0技術升級以及推出全新平台“北極星”，如何打出差異化以扭轉銷量疲態，將是北汽要面臨的挑戰。