近日，知名汽車博主“孫少軍09”在直播中透露稱，一日系品牌將用上華為智能駕駛系統。4月7日，該博主再度於社交媒體確認了此事。日系三大媽是指日本豐田、本田、日產三家汽車廠商。這三家中最有可能與華為合作的廠商是豐田。
實際上，日本豐田汽車早就攀上華為了！今年3月1日上市的全新九代豐田凱美瑞就已經搭載了與華為共同研發的車機系統。這一系統賦予這款車智能語音交互、Carplay、Hicar等智能功能。那麼這次更進一步，直接全套使用華為的智駕系統也是情理之中。
汽車智駕系統號稱汽車的“靈魂”，看來日本豐田這是下定決心要給自家汽車注入“華為”靈魂。
2023年，日本豐田全球銷量高達1065萬輛，是妥妥的汽車界霸主。然而，自從我國新能源汽車強勢崛起，豐田汽車在我國的銷量就開始暴跌。再不趕緊擠上新能源汽車產業革命這趟“列車”，豐田可能會像當年的諾基亞手機那樣，短短几年就徹底趴下。
早在2021年，新能源汽車龍頭企業比亞迪創始人王傳福就提出了“汽車工業大變革，上半場是電動化，下半場是智能化”的觀點。時至今日，這一發展趨勢逐漸明朗。“電動化”上半場豐田沒趕上，那麼日本豐田就只能寄希望於“智能化”下半場。目前來看，華為在汽車“智能化”當年已經處於領先地位，選它絕對錯不了！
依我看，不止豐田，為了生存，以後本田、日產，甚至德國大眾都可能爭先恐後把靈魂交給華為。諾基亞太晚擁抱安卓系統導致迅速崩潰的案例告訴我們，比起失去生命，暫時失去靈魂簡直不值一提。只要能活下來，未來他們積蓄足夠資本、人才，仍然有可能再把靈魂找回來。
據了解，目前華為有HI模式和智選車模式兩種智駕系統合作方式。HI模式（Huawei Inside）是指華為作為智能汽車解決方案的提供商，向汽車製造商提供從硬件到軟件的全棧式智能汽車解決方案，類似於博世，品牌和產品的主導權通常仍在汽車製造商手中。智選車模式則是指華為參與產品的設計、研發、提供智能化解決方案、營銷和終端銷售。問界汽車就是這種合作模式。
目前來看，豐田早已建立了比華為強大得多的汽車營銷和銷售網絡，因此基本上可以確定豐田與華為的合作方式只會採用“HI模式”。
儘管豐田汽車在中國區的銷量已經開始暴跌，但從全世界範圍來看，豐田仍然如日中天。這個時候豐田能夠放下架子來和華為合作真的很難能可貴。這件事再次讓我們見識到日本人的危機意識果然名不虛傳，不管什麼時候都能居安思危！
