增程式好還是插混好，這個話題爭論了好幾年了，從這兩項技術誕生以來，爭議就沒有停止過。
但是從數據來看，增程式的增長速度已經明顯超越了插混車型。2023年上半年新能源市場整體銷量294.36萬輛，同比增長40.4%。其中，純電動車銷量200.6萬輛，同比增長22.25%；插混+增程銷量93.5萬輛，同比增長105.73%。如果進一步把插混和增程細分來看的話，2023年上半年插混車型銷量72.7萬輛，同比增長92.28%；增程車型銷量20.8萬輛，同比增長141.86%。
看起來，插混車型的絕對銷量，還是要遠超增程式的，但是有幾個事實我們不得不說明。
第一個，插混車型的銷量主要集中在比亞迪，銷量佔比超過7成，其他車企的插混車型，銷量並不樂觀。
第二個，在高端新能源領域，增程式的銷量是要比插混車型高的，以問界和理想汽車為代表，這是毫無疑問的。
第三個，增程式車型的銷量增長速度，遠超插混車型，如果說未來幾年增程式車型的銷量超越插混車型，一點都不意外。
因此說一句，增程式痛打插混也不算過分吧，因為插混車型在幾個細分領域，確實是被增程式車型打的挺痛的。
現在提起增程式，很多人還是能夠去客觀看待的，還是能夠承認增程式的優勢的，要是擱幾年前，你要是敢吹增程式，你就是不懂車，你就是收了錢，你就是昧良心。所以說啊，網友的認知，是比較容易被網上的一些低級言論所影響的。
增程式車型的優缺點，我們說了多次了，缺點就是發動機不能直驅，高速驅動的時候多了一道轉化工序，被網友笑稱是“脫褲子發屁”，另外，因為發動機不能直驅，不能並聯驅動，因此中低電量時，動力衰減非常嚴重，同時大部分增程器進入20%電量時，會強制保電並強制介入發動機，冬季低溫行駛發動機頻繁介入，這些都會影響駕乘質感。
但是，任何人都無法抹去忽視增程式的優點，銷量數字不會說謊，增程式的增長率超過140%，絕對是有原因的。
增程式更簡單的結構，更成熟的技術架構，降低了研發成本和硬件成本，這一點對於增程式的高速增長非常關鍵，一說增程式成本更低，很多人就說那為啥理想和問界賣的那麼貴？它們賣得貴不是因為它們是增程式，理想賣點是冰箱彩電大沙發，本身定位就高，毛利率就高，問界賣點是智能駕駛。你為什麼不拿售價低的增程式車型舉例呢？蔚來汽車賣三四十萬，所以純電車型都貴？是這個邏輯？
因為目前增程式技術主要是造車新勢力品牌在使用，因此它們的產品定位相對傳統車企都偏高，因為拼低價產品根本拼不過成熟的傳統車企，這導致很多人沒有感覺到增程式的成本優勢。但是長安深藍的一些增程式車型，售價也是很有競爭力的。
增程式車型比插混車型成本低是毋庸置疑的，比亞迪在龐大的規模優勢下，勉強可以和增程式車型打的有來有回，其他車企的多檔DHT插混車型成本就更高了。更低的成本意味着可以放下一塊更大的動力電池。
另外，更簡單的結構，更簡單的工作邏輯，也帶來了更低的故障率和更低的調教難度，你看插混車型各種失速、變速箱故障、頓挫，增程式車型的同類型問題概率明顯更低（不是沒有，是概率更低！）
另外因為結構更簡單，所以中型以上的SUV，增程式的車型，比較容易布置下發動機、大電池、電機全套系統。
而增程式最被人詬病的缺點，也就是高速能耗，其實對於增程式的車主來說，壓根不算什麼缺點，數據顯示，理想汽車的車主純電里程佔比約70%，純電行駛時間佔比約85%。只要電池足夠大，用油場景足夠少，那麼油耗高點低點，又有什麼影響呢？
其實大家可以看到啊，增程式車型不是完美的，它有自己的缺點，但是這些缺點都不是致命的，相比插混車型的失速、變速箱故障、頓挫問題，增程式的缺點反而是容易被人接受的，銷量數據已經證明了，增程式的高速增長可能還要持續很長一段時間。
