近日，以“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京釣魚台國賓館召開，眾多車圈大佬在此華山論劍，各抒己見，發表了很多很有見地的觀點，其中，比亞迪董事長王傳福在會上的發言讓人深思。
王傳福在會上表示，截止24年3月中國新能源汽車上險數滲透率已突破48.2%，如果按照這一速度發展，估計未來三個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。此話一出，贊同者有之，反對者也有之，一時間眾說紛紜。
作為車圈大佬，王傳福引用的數據肯定是沒有錯的。隨着比亞迪在春節之後投放了多款榮耀版車型，通過高舉“電比油低”的大旗，掀起了價格大戰。新能源車企或品牌在這場價格大戰面前，根本無法保持淡定，為了保持自身的銷量，紛紛加入降價大戰。雖然說也有少量的燃油車型加入了戰團，但是對比已經殺紅了眼的新能源車企們，降價力度還遠遠不夠。在多方因素的共同作用下，近期中國新能源汽車的市場滲透率急速攀升。
那麼，未來三個月的新能源汽車市場滲透率是否能夠突破50%呢？在此，我認為還是有很大的可能的。一方面，目前碳酸鋰的價格正處於歷史低位，成本的驟降使得新能源汽車有着降價的底氣，另一方面，目前新能源汽車也正處於產能出清的激烈廝殺階段，目前已經有威馬、高合等多個新能源品牌成為了受害者，還在市場上活躍的新能源車企們根本無法在這個情況下矜持，對於現金流的渴望讓價格大戰近期看不到終止的跡象。在新能源汽車產能總體過剩的情況下，為了獲得新的市場增量，大家只能磨刀霍霍向著燃油車。
不過，傳統燃油車們也不會坐以待斃，從目前的情況來看，10萬元左右的燃油車型，在新能源汽車“電比油低”的口號下，正在苦苦堅持。而在10-20萬元的市場，燃油車型尚有一戰之力。20萬以上的市場，雙方正激戰正酣，燃油車型由於品牌優勢、渠道優勢等稍佔上風。隨着燃油車們反應過來，也將會陸續加入降價大潮，與新能源車型的拉鋸戰仍將會持續很長時間。
不過，隨着汽車的智能化下半場正在換擋提速，這讓新能源汽車有着更強的市場信心。相比於傳統燃油車們在智能化方面的先天不足，新能源汽車們由於更充足的電力供應、更先進的電氣架構、更強大的智能硬件，在智能化方面有着更為廣闊的發展前景。以比亞迪璇璣架構為例，它打破了車控、智艙、智駕的固有框架，提供了安全高效的系統交互體驗，將引領新能源汽車智能化的發展方向。
現在在世界市場上說燃油車型就此落寞還為時尚早，因為歐洲、北美等地區已經紛紛撤回了自己的停產燃油車時間表，但是在中國汽車市場上，燃油車型的總體退縮放守、新能源汽車的步步緊逼是近在眼前的事實。三菱、鈴木等燃油車企已經撤出了中國市場，誰又將會成為下一個撤出中國市場的燃油車品牌呢？
