特斯拉遭遇“滑鐵盧”,產能過剩“來襲”!小米該怎麼辦?

2024年04月05日20:55:30 汽車 1251

新能源汽車的競爭,正式進入白熱化階段。

小米的入局,讓原本已經競爭激烈的新能源汽車行業更加“熱鬧”。小米SU7價格公布之後,極氪007宣布降價兩萬,問界和小鵬也相繼宣布降價。“鯰魚效應”之下,越來越多的品牌被捲入這場價格戰

4月2日,一汽豐田也加入價格戰,作為去年唯一實現增長的主流日系合資車,一汽豐田的促銷也讓車企之間的競爭更加激烈。

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當下,對於所有車企而言,交付數據至關重要。合資車企、比亞迪特斯拉等車企雖然壓力較大,但是相對已經跑出規模效應,尚屬安全範疇。

而造車新勢力中,除了理想汽車已經盈利,小鵬以及蔚來儘管作為造車新勢力的領頭羊,但依舊處於比較危險的階段,因此2024年對於小鵬和蔚來而言,都是比較關鍵的一年,且新能源汽車行業的淘汰賽,要比想象中的更加慘烈。

SU7發布之後,一輪又一輪的造勢之下,熱度直接拉滿,且小米大定數量突破十萬,也讓不少車企感覺到了危機,這也是部分市場機構比較看好的原因。

侃見財經認為,對於一家新入局且還未跑出規模效應的新能源汽車企業,最終的落腳點依舊還要落在交付數據之上。

根據媒體消息,小米汽車近日要求供應商增加產能至月產10000輛,其中被要求重點增加產能的版本為高配車型。至於小米產能以及銷售最終能不能達標,我們預計還需要半年的時間去驗證,如果半年以內,小米SU7的交付能夠成功的實現月交付一萬輛以上,那麼小米造車的第一個困難階段就算是熬過去了。

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只不過短期之內,賣一輛虧一輛依舊是小米繞不開的宿命。

值得注意的是,儘管小米宣布SU7的大定已經超過10萬輛,但是從其他車企一季度交付來看,情況不容樂觀。

4月2日,特斯拉公布的一季度的汽車生產量和交付量報告,該報告顯示,一季度特斯拉交付數量約38.68萬輛,同比下降8.5%,環比下降20%,遠低於分析師先前預期的44.9萬輛,刷新了有記錄以來最大的遜於預期幅度。

對於銷量的下滑,特斯拉方面表示,今年一季度美國加州弗里蒙特工廠的Model 3煥新版的生產處於爬產階段,紅海衝突導致物流受阻,以及柏林超級工廠縱火案造成的工廠停工,均影響了產量和交付量。

但對於特斯拉的說法,市場顯然不認可。有觀點認為,消費者需求的放緩是特斯拉當前面臨的最大的問題,此前特斯拉也因為產能過剩,放緩過生產。值得注意的是,在美股表現比較好的今年,特斯拉跌幅已經超過了33%,市值蒸發超過了2600億美元。

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綜合而言,特斯拉目前所面臨的問題並非是自身的問題,而是行業的普遍狀況,自2023年之後,已經有部分造車新勢力出局,對於小米而言,這些都是不得不面對的問題,儘管小米在手機行業擁有較高的市場地位,但是在造車領域,其競爭優勢則並不明顯。

面對市場的壓力,特斯拉也選擇了妥協。

4月3日,特斯拉中國官方宣布針對Model 3/Y車型上線限時低息置換政策,並首次推出了“0利息”分期購車的優惠政策。

除了特斯拉,比亞迪從年初開始,部分車型降價也是比較明顯的,當下比亞迪的規模效應已經十分明顯。從價格區間來看,比亞迪銷量產品幾乎覆蓋到了30萬以下價格的角角落落,幾乎沒有短板。而從這個角度來看,目前市場和小米汽車定價區間一致的車企、車型都非常豐富,儘管小米擁有龐大的流量,但未來情況依舊不容樂觀。

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