3月29日，M3X超混 | 原生混動平台技術品鑒暨瑤光C-DM媒體試駕會在風景秀麗的黃山順利舉行。繼廣州站百分百真實通勤場景眾測之後，瑤光C-DM再次深度再現真實用戶出行場景，以長途穿越、崎嶇山路還原百分百真實旅行場景，饋電油耗眾測僅為4.1L，又一次讓專業媒體感受到了瑤光C-DM原生混動平台極致的燃油經濟性表現。
在新能源時代下，無論是WLTC續航里程還是綜合工況油耗，這種所謂“最優工況”下給出的參考數據往往讓消費者無法信服。因此瑤光C-DM為讓本次活動更加貼近真實，在規則的設計上，最大程度還原長途旅行場景，挑戰路線囊括盤山國道、崎嶇山路等複雜路段，這樣的情景對於一場測試能耗的挑戰賽可謂是“難上加難”。
還原真實山地旅行場景，4.1L/km平均油耗實至名歸
相較於冗長的技術解析，“最優工況”下得出的數據，消費者往往更關注的“簡單易懂”的真實續航、真實能耗、真實安全，而這也是瑤光C-DM堅持打造一場場極限挑戰背後的原因。在新車上市前後，瑤光C-DM已先後完成 “-30°C極寒高速南北長續航測試”、“6.6kW外放電挑戰”、“超國標底盤連續撞擊挑戰”等多次開創行業記錄的極限測試。這些測試不僅驗證了瑤光C -DM遠超行業標準的可靠性、易用性和安全性，也為其在市場上樹立了良好的口碑。
還原“真實”用車場景，接受“極限”考驗的理念一直貫穿着瑤光C-DM全生命周期，此次挑戰同樣無例外。
首先是車輛本身100%還原長途旅行時的駕駛狀態。所有參賽車輛在比賽前都使用純電模式行駛，直至剩餘電量降至30%以下，以模擬日常行駛中的饋電狀態。與此同時，每台車均以滿油狀態出發，損耗電量通過GB/T 37340-2019《電動汽車能耗折算方法》折算成當量油耗，參與最終的百公里綜合饋電能耗計算。
其實是挑戰路線，參賽車輛將在高速、國道、山路、鄉村等多種場景下行駛，其中陡峭的爬坡路段、盲區較多的山路都會迫使駕駛員經常使用到“大油門”和“急剎車”，在這般艱難的挑戰中得出來的能耗表現已經不僅是“真實”，甚至比日常用車還要更高，為用戶購車提供了充分的使用效果參考。
然而重點是，黃山地形複雜，山路險峻，在挑戰賽現場中，國道出現的頻率較高，不可避免會發生超車的現象，如遇到超車情況下，車輛以安全為考量，必定會放慢減速，增加駕駛的注意力；同時，黃山多為崎嶇路段，彎道和坡道更是在駕駛的過程中屢屢出現，更是給駕駛的過程中上升了一個高難度“台階”，例如，彎道超車會擋住駕駛時的部分視線，視線會受到局部影響，從而駕駛過程中必然會受到阻礙；坡道的高低不同，無論是對車的動力性能，還是對底盤操控的穩定性，都是重大考驗。
值得一提的是，黃山的路段並非像傳統的非鋪裝路段，車道兩側沒有防護欄的設置，這就會導致在駕駛過程中或許會臨時發生“突然襲擊”，比如突然從側方行駛過來一輛車，或者是遇到突然跑出來的小動物，更是對駕駛過程帶來衝擊。
瑤光C-DM以頂尖技術和卓越性能，最終完賽車輛共14台，初始電量由選手在賽前控制在30%以下，賽後平均電量17.07%；總行駛里程2727公里，平均里程194.79公里；百公里最低饋電油耗3.76L，眾測平均饋電油耗4.1L，遠低於5.4L官方饋電油耗水平。
為什麼瑤光C-DM能跑出如此好的成績？這一切都要從星途品牌高端車型專用M3X超混平台說起。瑤光C-DM是一款依託“原生混動”平台打造而來的車型，與油改電平台不同，原生混動平台產品的省油邏輯並不是粗暴的“先跑電再跑油，拿電耗平均油耗”，而是通過電控系統和各單元之間的配合，讓電機在駕駛中更好地輔助發動機。
以最低的1.42L成績獲得者為例。他們的起點油耗不到30%，按照跑電的邏輯根本跑不出20公里。但他倆採用混動模式跑線就事半功倍：頻繁啟停的低速高扭區間，電機推發動機一把；發動機在輸出富裕時、車輛在制動時，電機伺機補能。這樣，僅剩的電能就不僅僅是低等的燃料，而是對整個行駛過程起到了“1+1>2”的動力補償加強作用。這樣“聰明”的省油邏輯，對於關注油耗的消費者是相當有吸引力的。
原生平台舒適力爆表，打造更好的駕乘體驗
當然，一款車的研發如果將省油提到第一優先級顯然是本末倒置。回歸車的本質，良好的駕乘體驗才更為重要。
將“駕乘”分開來看，首先駕駛感受，而這自然繞不開強勁的動力。依託於M3X超混平台第四代全域專混技術，瑤光C-DM搭載混動專用發動機與混動專用的雙電機3擋DHT變速箱。熱效率高達44.5%的“中國心”2023年度十佳發動機，加上傳動效率高達97.6%的國家級重點新能源科技變速箱，讓瑤光C-DM在全速域範圍內都能高效地輸出。兩驅車型搭載雙驅動電機，動力系統最大總功率達到270kW，最大總扭矩為605 N·m，一腳油門下去，澎湃的動力性能隨叫隨到。
此外，駕駛中動力的輸出是否平順也至關重要，得益於“混動”的優勢，瑤光C-DM在此項上優勢尤為明顯。起步階段，電動機動力絲滑的到來且響應迅速，當時速達到16km/h時發動機將會介入，但銜接過程也不會出現頓挫或者停頓。尤其是在超車的過程中，從電機啟動到發動機介入的過程猶如牛奶巧克力一般絲滑。
其次是乘坐感受，作為20萬級別中唯一搭載“飛魚底盤”的車型，瑤光C-DM的底盤舒適性也讓同乘人員享受其中。該底盤囊括CDC電磁懸掛系統、Soft Stop系統、底盤液壓隔振系統、智能線控制動系統等豪華配置。官方數據顯示，這套底盤系統可以讓車輛做到起步不抬頭提升36%、剎車不點頭提升30%、轉彎不側傾提升5%、顛簸不洒水提升40%。
此外瑤光C-DM的Nappa真皮座椅觸感細膩、主副駕也加入雙按摩等舒適配置，在本次試駕會過程中，一些嘉賓表示：“瑤光C-DM的乘坐質感確實讓我感受到了豪華的品質。”
由此可見，在本次黃山站試駕活動中，瑤光C-DM充分體現了性價比高、舒適穩定等核心優勢，良好地詮釋了高端混動“天花板”的角色。試想一下，當你駕駛一輛瑤光C-DM去黃山旅遊時，玩上幾個熱門景點，需要駕駛約200公里，頂多耗費4個油；但若駕駛一輛普通燃油車，100公里約耗費7個油，加之山路的影響，預計要耗費9個油，這麼對比，瑤光C-DM對於普遍用戶來說超划算、更能省，用戶也可以用省下的錢提高生活質量，給家庭生活增添色彩。針對想給家庭生活帶來物質保障卻又不想有負擔的人群，瑤光C-DM可謂是最佳之選。
