這幾天汽車界最火的消息，無疑就是小米汽車首款車型SU7的上市了。3月28日開了上市發布會，開啟預訂後僅4分鐘，大定數量已經超過1萬輛，7分鐘後破2萬，27分鐘後破5萬，而上市24小時之後，大定數量竟然達到了88898輛！這個數字非常驚人，要知道上市時曾火得一塌糊塗的華為問界新款M7，大定超5萬輛是在上市25天之後。小米SU7這個勢頭，猛得讓友商都瑟瑟發抖。
既然這款車如此火爆，相關測評自然也少不了，這兩天最火的無疑當屬懂車帝對小米SU7的全網首測，特別是續航測試，除了SU7之外，拉來了另外5個重量級選手，分別是特斯拉Model 3、蔚來ET5、比亞迪漢EV、極氪001和小鵬P7，幾乎是同價位能買到的純電轎車中的最強陣容了。
然而測試結果卻讓大出所有人意料：電池電量為101度的小米SU7 MAX（雙電機四驅），在選配了19寸低風阻輪轂和與之匹配的低滾阻輪胎之後，從滿電開到電量顯示為0，總共跑出了643公里的實測續航，與標稱續航相比的達成率是79.4%。實測643公里續航，這個令人驚嘆的成績在當前的純電動車市場里，已經是數一數二、遙遙領先了。
作為對比的是，懂車帝測試的車輛中還有兩款電池電量在100度量級的車型，分別是2022款的蔚來ET5和2024款 YOU版極氪001四驅版，但這兩款車的實測續航分別是464.5公里和406.7公里，與小米SU7 MAX的差距相當明顯，感覺就像差了一個級別，為什麼大家都是100度左右的電池，續航會差這麼多呢？除了車輛整體風阻的影響之外，核心就差在低風阻輪轂和低滾阻輪胎上了。
小米SU7的風阻係數幾乎已經低到了極致，達到了0.195Cd，是全球量產車中最低的風阻。對燃油車來說，風阻小了也能省油，但高速行駛時發動機效率更高，風阻的影響就被淡化了。但對於一輛純電動車來說，由於電動機的效率已經達到了96%以上，難以進一步提升，在高速行駛時影響續航的就是各種阻力，風阻就是其中的主要因素之一。
SU7低趴的車身和溜背的造型，以及車身各處細節，都起到了降低風阻的作用，這對於提高續航是很有幫助的，相比極氪001等競品車型有天然的優勢。不過，在懂車帝的評測中，眼尖的網友還是看出了其中的門道：
SU7 MAX是最高配車型，標配的是19寸運動輪轂和245/45 R19 普利司通TURANZA 6輪胎，但在懂車帝的測試結果中，赫然已經換成了19寸低風阻輪轂，在相關測試視頻中，懂車帝也承認同時使用了低滾阻輪胎，也就是SU7標準版和SU7 Pro使用的245/45 R19 米其林e·Primacy輪胎。
但SU7的那兩個主要競爭對手就不同了，蔚來ET5用的是20寸輪輞和高性能輪胎，極氪001則更誇張，竟然是選裝的22寸超大尺寸輪輞。本來輪轂越大，就得配更寬的輪胎，與地面的接觸面積增大，車輪滾動阻力增大，就會更費電一些。因此小米SU7的19寸輪轂已經有了一定優勢，再加上這還是個“低風阻”輪轂，效果就更顯著了。
那麼低風阻輪轂是何方神聖呢？我們知道車輛在高速行駛時，車輪處於高速轉動之中，輪轂由於需要起到支撐輪胎的作用，所以不能做得太流線，必然會是個輻射狀，於是在轉動和前進過程中就產生了比較可觀的風阻。所謂的低風阻輪轂，就是用來優化汽車的空氣動力學性能，降低風阻的。
這種輪轂的設計理念主要是通過優化輪圈條輻，使其儘可能地平整，讓空氣流通得更為順暢，減少亂流，進而降低風阻。低風阻輪轂通過減少輪轂的亂流現象，能夠有效降低車輛在行駛過程中的風阻，間接增加車輛的續航里程，特別是在高速行駛時，其效果更為顯著。
但是低風阻輪轂也有缺點，那就是輪轂設計得會比較封閉，從而使剎車系統的散熱條件相對差一些。從小米SU7低風阻輪轂的圖片來看，相對其它輪轂造型確實封閉一些。這有可能導致剎車時產生的熱量難以迅速排出，從而影響剎車效果，增加剎車熱衰減的風險。所以這種輪轂在剎車性能方面，大概率不如那些主打高性能的大尺寸輪轂。
再看看與低風阻輪轂配套的低滾阻輪胎，品牌是米其林e·Primacy，這個輪胎可是非同小可，因此特斯拉Model 3的標配輪胎正是這款米其林低滾阻輪胎。那麼什麼是低滾阻輪胎呢？自然是能降低車輪滾動阻力的輪胎。
低滾阻輪胎通過採用先進的輪胎結構和材料，如特殊的胎面膠配方、輕量化的胎體結構等，來減少輪胎在滾動過程中的內部摩擦和能量損耗。它的花紋溝槽設計也更為合理，能夠在保持足夠抓地力的前提下，減少輪胎與地面接觸時的阻力。例如，採用縱橫塊狀胎紋設計，可以讓轉向更穩，更不易側滑，同時牽引力和制動力更強。
這種輪胎還可以通過增加輪胎的剛度，使其在滾動時形變更小，從而減少能量損耗。例如可以在胎側加入串珠來支撐胎壁，讓輪胎受力更均勻，形變也就小了。不過有得必有失，剛度增強會使輪胎與地面的接觸面積變小，可能會影響舒適性、靜音性和操控性能，所以一款好的低滾阻輪胎必須在降低阻力的同時，兼顧以上這些性能。
具體到小米SU7使用的米其林e·Primacy，在低滾阻輪胎中的段位還是相當高的。參考23款特斯拉配備的e·Primacy輪胎來看，該輪胎應用了靜音筋技術，使輪胎旋轉進入接地面時的接地橡膠剛性趨於一致，振動幅度更均衡，噪音波更平穩，還有輪胎內壁覆蓋了一層海綿，有效提升了輪胎的緩震和靜音性。
e·Primacy還使用了低生熱橡膠材料和節能帶束層，可有效降低行駛過程中的內能損耗，進而降低滾阻，提升續航里程。據了解，相比普通輪胎可使純電動車的續航里程增加8%左右。而針對低滾阻輪胎有可能減小接地面積、降低舒適性和操控性的缺點，e·Primacy也有辦法，它改進了腔體結構設計，提升了輪胎與地面的接地面積，在加速、制動和過彎時，抓地力就能分布的更均勻，也延長了胎面的使用壽命。
在小米SU7發布會上就曾介紹：SU7的最低配版本標準版，如果不配低滾阻輪胎，CLTC續航里程是668公里。但配了米其林e·Primacy之後，CLTC續航里程就增加到了700公里，增長幅度為4.8%左右，還是比較顯著的。
正是由於小米SU7 MAX裝上了低風阻輪轂和低滾阻輪胎，雙管齊下增加續航，再加上極致的車身風阻，才跑出了643公里的續航成績，力壓群雄登上了幾款測試車型的榜首。而在後面主打性能的加速測試、制動測試和ACC測試中，懂車帝方面都給小米SU7 MAX更換了21寸運動輪轂，因為這些測試已經不是低風阻輪轂和低滾阻輪胎的強項了。
現在，您了解低風阻輪轂和低滾阻輪胎的微妙了吧。
