新能源的這個零部件,或將成為除了三電系統之外最貴的投資

2024年03月29日23:35:11 汽車 1681

​今天一位老客戶給我打來電話:“阿耀,有認識換輪胎的嗎?這車換個輪胎太貴了,一條要一千多!...”他的愛車是21年的特斯拉Model3,18寸輪轂,我查了下某虎,原配胎確實要1195!


很多人納悶兒,為什麼平時一條輪胎也就三五百,怎麼這台車的輪胎要一千多?是因為新能源嗎?對此,我特意查詢了資料了解一下,發現確實是:新能源汽車輪胎屬於專用輪胎,性能要求較高,所以價格也會偏高!

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今天就給大家梳理下

新能源輪胎跟普通輪胎的的區別:


新能源汽車的輪胎與傳統燃油車的輪胎在設計、材料選擇和使用上都有一些不同。主要有以下幾個方面特性:

首先,新能源汽車的輪胎更注重滾動阻力和輕量化。為了提升車輛的續航能力,輪胎的滾動阻力被設計得更低,而且材料選擇也更傾向於輕量化。這樣可以減少輪胎在行駛過程中的能量消耗,從而增加新能源汽車的續航里程。

其次,新能源汽車的輪胎在噪音控制方面也有特殊要求。
由於新能源汽車沒有發動機噪音,所以輪胎噪音成為了主要的噪音來源。因此,新能源汽車的輪胎在設計和材料上都力求降低噪音,提升駕駛的舒適性。

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​此外,新能源汽車的輪胎還需要考慮車輛的重量和扭矩特性。新能源汽車通常比傳統燃油車重,而且扭矩也更大。因此,輪胎需要具有更好的承載能力和抓地力,以確保在加速、制動和轉彎時都能提供穩定的操控性能

還有,
新能源汽車的輪胎也需要特別關注耐磨性和耐久性。由於新能源汽車的行駛特性和使用環境可能與傳統燃油車有所不同,因此輪胎的耐磨性和耐久性也需要進行相應的優化,以確保在長期使用過程中能夠保持良好的性能。

總的來說,新能源汽車的輪胎在設計、材料選擇和使用上都充分考慮了新能源汽車的特性,以提供最佳的行駛性能和續航里程。

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下面是來自某眾號【啊車】分享的一組“奧迪e-tron配備Gi通輪胎的數據”,幫助大家更直觀的了解新能源專用輪胎的性能。


1.制動安全測試項,綜合幾次測試下來成績,我們最終得出時速100km/h剎停距離為35.9米。​在自重大的情況下,慣力是不會小的,這個表顯已經很不錯了。

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2.繞樁操控測試部份,得出最大橫向G值1.13,通過速度57.46km/h的成績,同樣表現不俗,尤其是輪胎髮生橫滑時的可預判性、可控性,以及對車身的支撐穩定性,教人印象深刻。

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3.滾動阻力測試方面,在車速35km/h之下打空擋滑行,結果滑出612.95米的距離,大車重在這種測試中就變成了慣性優勢,當然低滾動阻力也是幕後功臣。

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4.在噪音測試方面,分別以三種車速進行測試,結果得出60km/h:54.0dB、80km/h:56.5dB、100km/h:60.5dB的成績,不得不說這胎噪聲量確實非常低。

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看來,不管是新能源汽車的客觀特性,還是輪胎升級的技術優化,都使得新能源汽車的輪胎價格不會太便宜了。但是“好馬配好鞍”,好的輪胎自然會帶來更好的駕乘體驗


悄悄的告訴你“如果要求不高,普通輪胎也是可以用的,當然可能會犧牲一些性能或體驗。”關於新能源汽車的輪胎,就給大家總結這麼多。大家對此有什麼看法,你會選擇這麼貴的專用輪胎嗎?歡迎評論區留言分享吧!


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