未來3年推出30款車，成本削減30%，日產要奪回失去的市場？

近日，日產汽車公布了“The Arc日產電弧計劃”：到2026財年，推出30款新車型，其中包括16款電動車，並實現60%的燃油車換代；到2030財年，將下一代純電動車型成本降低30%，實現“油電平價”。

按照規劃，到2026年電動車將佔日產全球銷量的40%，到2030年進一步提升至60%。而2026年之後，日產還計劃再推出20款新能源汽車，包括混合動力、插混和純電車型。

為了達成這個目標，日產本月還宣布與本田合作進行零部件的聯合採購，以降低成本，並共同設計、開發電動汽車共享平台；在新車型上實現快充時間縮短 50%、能量密度提高50%，並將在2028年推出下一代固態電池技術。

日產在2010年憑藉一款Leaf聆風，成為電動車市場的早期入局者，但市場、技術、供應鏈的不成熟斷送了日產Leaf的前程，之後的十幾年，特斯拉、比亞迪先後崛起，徹底將日產遠遠甩到身後。

一邊唱衰電動車，一邊加快產品布局，日本車企對電動汽車可以說是又愛又恨。日產加速電動化進程的計劃，和2年前的豐田如出一轍。

2021年底，面對中國電動車的施壓，豐田在其電動汽車戰略發布會上高調宣布，到2030年，豐田將累計推出30款純電動汽車，全球銷售的新車中，將有三分之一為純電動汽車。

但在其後的2年里，豐田推出的2款純電車型bZ4X和bZ3銷量慘淡，CEO一言不合就怒懟電動車，在如此矛盾的言行下，豐田很難做出優秀的電動車型。

今年開始，通用、福特、大眾、奔馳等車企都暫緩了全面電動化的計劃，原因無外乎電動車的投入產出不成正比，燃油車才意味着收入穩定。日本車企想重新奪回乘用車市場的主導權，還得靠技術和產品說話。