2024年春節剛過，國內車企就迎來了一番龍爭虎鬥。這場由比亞迪領銜的“開年大戲”，精準鎖定了車企商戰的“大動脈”——價格。無論是主動迎戰，還是被動“放血”，幾乎所有車企都參與到了這場價格戰之中，且至今沒有明顯收尾的跡象。
近日，記者走訪了濟南多家車企線下門店，發現這場價格戰已經深入到了銷售一線，併產生了明顯影響。適當的車企價格戰，也讓消費者得到了實惠。
力度大、花樣多、範圍廣
新能源車價格戰再升級
2024年春節假期剛結束，比亞迪便以前所未有的價格，帶來了熱門車型——秦PLUS和驅逐艦05兩款車型的榮耀版，喊着“電比油低”的口號，“引爆”了平靜的汽車市場。
此時國內的汽車市場，剛經歷過一場橫跨2023全年的激烈價格戰，仍處於短暫平靜的“休整期”。比亞迪秦PLUS下探至7萬元區間的降價公告如平地驚雷，直接衝上熱搜。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛更是在社交平台豪邁直言：“這枚扔向燃油車市場的‘雙核彈’，將徹底拉開與燃油車的大決戰。”
一天之內，五菱、北京現代、長安汽車、哪吒汽車等車企迅速跟進，發布了降價公告。之後，各家車企紛紛入局，“混戰”至今。
粗略統計，目前已有大眾、零跑、奇瑞新能源、長城歐拉、哪吒、吉利、五菱等近30個汽車品牌，攜超百款車型參與到降價潮之中，通過各種方式進行了降價、讓利。
這輪降價引發了一連串連鎖反應，並加劇了各汽車品牌之間在價格方面的競爭。除了最為直接的優惠及降價外，有車企推出了具有差異化的優惠政策。例如，嵐圖汽車推出了總額10億元的置換補貼，覆蓋旗下嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型，購車至高可享50000元補貼。
一些在此時間段發布的新車也調低了售價，很難說完全沒有受到價格戰的影響。
極氪於2月27日發布了經過全面改款的極氪001，不僅提供更高的配置，更是將價格區間控制在26.9萬至32.9萬元，降價約3萬元，一躍成為近期的大熱車型。“全新極氪001的售價太實惠了，甚至比我個人一開始猜測的售價都低了兩三萬元。”濟南世茂廣場極氪中心的一位工作人員告訴記者。
iCAR汽車濟南吉嘉店負責銷售的李經理表示，其品牌首款車型iCAR 03在2月28日發布時便調整了價格，由12.98萬至18.58萬的預售價格，降價近兩萬，降至10.98萬至16.98萬。“現在市場這麼卷，我們這麼定價也是為了應對市場環境。”李經理說。
而作為外資新能源汽車“一哥”的特斯拉，則帶來了價格上漲的消息。濟南特斯拉中心店店長房瑞告訴記者，受海外特斯拉價格波動影響，國內特斯拉可能在4月1日之後迎來價格上漲。目前購車可享受的8000元限時保險補貼、最高1萬元的車漆補貼以及低至1.99%的金融貼息福利，也將於3月31日到期。
除此之外，便只有深藍等品牌傳來了零星的漲價消息。整體看來，整場價格戰似乎還在持續。
線下門店火熱
消費者選擇空間大
“你好，請問你是這邊的工作人員嗎？”3月初，在2024濟南新春車展的極氪汽車展台，顧客劉先生在全新極氪001周圍徘徊了許久，沒有極氪工作人員對他進行接待，他錯把另一位顧客認成了工作人員。因為前來詢問的消費者數量太多，工作人員分身乏術。在記者與劉先生交流的約半小時內，不斷有人來到極氪展台，大部分人直奔降價之後的全新極氪001。
消費者在2024濟南新春車展的現場
這種情況並非特例。近日，記者走訪了比亞迪、吉利、領克、奇瑞新能源、東風本田等多家車企的線下門店，許多門店都處於忙碌狀態。雖然是工作日，但是到店諮詢、試駕的顧客依然絡繹不絕，大部分熱門車型都存在預約需要排隊的情況，排隊時間從半小時到兩小時不等。
“自從宣布降價之後，我們一下子就連軸轉起來，到了周末，顧客更是多得接待不過來。”在比亞迪王朝網濟南乾城4S店，客戶經理隗宇向記者介紹，周末的時候，他們門店安排了三位試駕專員，顧客前來試駕時，仍需排隊等待二十分鐘到半小時。
在比亞迪海洋網乾宇4S店，關注度最高的驅逐艦05榮耀版，已經將展車都賣了出去，銷售人員王棟表示，由於銷售過於火爆，現在下單訂購該款車型，提車預計在一個月以後。
奇瑞新能源濟南恆信店總經理王大偉表示，奇瑞新能源推出了頗具誠意的優惠政策，以城市代步車為例，不管是購買QQ冰淇淋還是配置更高的全新小螞蟻，都有比較高的優惠力度以及質保、零首付、家庭充電樁等方面的福利，現在顧客對於這些車型的關注度也很高。
不過，根據門店火熱的線下情況，結合各車企的實際銷量分析，不難發現目前仍有大批消費者處於“光看不買”的觀望階段。“最近到店的顧客，很多都是聽說降價消息之後，出於好奇來打聽打聽，他們的購車意願和需求都不是很強烈。”王棟說。
一部分原因在於，一些車企礙於自身定位等因素的考慮，只是象徵性進行小幅降價，或者降價之後的整體落地價與之前基本持平，難以在本輪價格戰中觸動消費者的價格痛點。
濟南領克某4S店的銷售人員算了一筆賬：“以領克05耀Halo這款車為例，之前的官方指導價是19.88萬元，官降之後是18.88萬元。雖然官降了1萬元，但是之前店裡就可以給到3萬元左右的優惠力度，現在可能只能給到2萬元，整體落地價格基本沒變。”
還有一個原因，在於許多消費者擔心汽車價格會在震蕩之後進一步下探。儘管目前降價力度已很大，許多人還是抱着“買漲不買跌”的心態繼續持幣觀望。
“誰也不知道下一步新車的配置和價格會怎麼變動，不如等這一輪價格戰穩定之後再慢慢挑，現在下手的話，我怕很快就被‘背刺’。”在濟南世茂廣場的極氪中心，一位前來閑逛的市民對記者說。
適當的市場競爭
可以讓消費者得實惠
2024年不止是車企價格競賽升級的一年，更是決定許多車企生死存亡的一年，這一點已經成為許多業內人士的共識。
比亞迪董事長王傳福說，新能源汽車的發展，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。
小鵬汽車董事長何小鵬則在2024年的開工信中，用“血海”形容今年的車企競爭。
乘聯會秘書長崔東樹在其個人新媒體平台上直截了當地表示：“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。”
隨着近期廣汽埃安、領克、凱迪拉克等品牌的陸續入局，這場已上演一個月的價格戰，仍然沒有停止的跡象，一股擔憂情緒開始蔓延：本次價格戰是否會演變成一場無效內卷的惡性競爭？
吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，高價值才是中國汽車做大做強走向全球的出路，價格戰這條路會越走越窄。“大家要抱團取暖，而不是自相殘殺。”楊學良在微博上留下如此字句。
也有觀點認為，適當的市場競爭，可以為消費者和廠家同時帶來正向的影響。正如一位昵稱為“米粒男青年”的網友，在“今年是新能源汽車價格戰最慘烈的一年”話題下留言：“競爭分兩方面，首先肯定是車企們降本增效，消費者得實惠；其次是倒逼車企提高技術標準，加速新能源汽車換代升級。”
但是，對廣大消費者來說，這些話題似乎都過於沉重，也過於遙遠。“我操心不了產業鏈優化、車企競爭這些宏大的敘事。對於我來說，原來我要‘踮踮腳’‘咬咬牙’才能買的車，現在可以直接入手，我已經很滿意了。”一位參加車展的消費者告訴記者。
消費者在與東風本田的購車顧問洽談購車事宜
“我們老百姓的訴求很簡單，就是用更少的錢買更好的車。要不是打價格戰，十萬出頭是提不了新款思域的。對我們來說，價格戰一定程度上也是好事。”在東風本田新大友工業北路4S店，一位消費者和家人剛簽完11代思域的購車合同，高興地對記者說。
你最近有買新能源汽車的打算嗎
主要考慮哪些方面？
大家可以評論區聊聊～
來源：齊魯晚報·齊魯壹點
