哪吒汽車，有點危險的苗頭了。在高合汽車陷入破產風波時，哪吒汽車ceo張勇在微博上聲援：“難道丁磊不值得尊敬和敬佩嗎？”
本來，張勇說這話，是想鼓勵一下丁磊，也鼓勵一下高合汽車。畢竟，做實體製造業不容易。高合汽車沒跑路，沒捐款，還在積極籌措資金，爭取把高合汽車盤活起來。
從設計上來看，高合汽車也有它的獨到之處。有消息稱，長安汽車有可能併購高合，但這一消息遭到長安汽車的否認。長安的意思是，這不過是高層的走訪與互動，遠談不上併購高合的地步。可就在張勇聲援高合汽車的時候，卻引發了哪吒汽車員工的不滿。不少哪吒汽車的員工在張勇微博下面留言稱：“公司承諾的年終獎沒發下來。”
緊接着，關於哪吒汽車的負面新聞就大量地曝光出來了。有媒體爆料稱，哪吒南寧工廠停工了。隨即，有媒體團隊還實地探訪了哪吒汽車的開工情況，結果發現，南寧工廠確實停工半個多月了，還在正常運轉的只有位於浙江嘉興的桐鄉工廠。同時，哪吒汽車還拖欠了一部分供應商的貨款。這些信息都在傳遞一個危險的信號，難道哪吒汽車會成為下一個高合嗎？
從現狀來看，哪吒還沒到高合的地步。高合是已經全面停工停產了，可哪吒汽車桐鄉工廠還在正常運轉，訂單也還有，供應商只是減少了供應，還沒斷供。可從未來來看，哪吒汽車不太樂觀。
2023年，哪吒汽車定下的年度銷量目標是30萬輛，卻只賣出了12.7萬輛，目標完成率不到50%。這個成績無疑是不及格的。在剛剛過去的2月份，哪吒汽車的銷量也不太理想，只賣了6085輛，對比去年同期下滑了39.6%。承擔哪吒汽車主要銷量的車型有兩款，一款是哪吒u，另一款是哪吒v。哪吒v的定價在6萬到10萬之間，哪吒u的定價則在10萬到15萬之間，主要衝擊的是中低端純電市場。
一開始，哪吒汽車主攻b端市場，也就是以政企用戶為主。這種策略讓哪吒汽車打響了第一炮，還曾登上過中國新能源汽車銷量榜第一名的席位。可隨着埃安、比亞迪秦、吉利幾何等車型的入場，哪吒的b端市場就打不動了。尤其是比亞迪和埃安，在網約車市場形成了兩強爭霸的格局，留給哪吒的市場空間非常小。
為了切換到個人車主消費市場，哪吒主推了20萬級別的哪吒s。這被視為哪吒汽車躋身主流市場的戰略級產品。可是，哪吒s很難說得上是成功，月銷基本穩定在2000輛左右，價格也從20萬以上，一直下跌到了15.48萬起售。然而，降價策略並沒有提振哪吒s的銷量，而是始終穩定在2000輛左右，以價換量的策略失效了。
衝擊中高端失敗不可怕，可怕的是，比亞迪的價格戰殺入哪吒汽車的核心市場了。哪吒海鷗榮耀版起售價6.98萬元，海豚榮耀版起售價9.98萬元，比亞迪秦更是殺到了7.98萬元，還有新上市的五菱繽果plus起售價8.98萬元。突然之間，10萬元以下的純電汽車市場，躋滿了傳統大車廠，哪吒汽車被包圍了。
哪吒汽車的售價本來就低，比亞迪、五菱這種大廠可以降價，可哪吒幾乎沒有降價空間了。張勇也只能在微博上發文稱：“可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞給每一個人了。”
上一個說把寒氣傳遞給每一個人的公司是華為，可華為經歷低谷後，已經爬出低谷了。畢竟，華為是一家經歷30多年風雨的大集團，家大業大，5g手機做不下去了，還有通信業務，雲業務兩大支柱。哪吒只是一家創業公司，在過去3年里已經虧損過百億了。哪吒的家底還有多少？能扛多久？能否在深蹲以後，奮力跳起來？這都充滿了未知數。
如今，中國新能源汽車品牌不是太少，而是太多了。中國汽車產業正在經歷手機產業曾經歷過的一切。從最初的山寨縱橫，生死大戰，再到如今的華米ov一統天下，這都是殺出來的結果。別說哪吒汽車了，就連雷軍全力打造的小米汽車，也很難說擁有必勝的把握。
小米汽車帶給中國汽車產業最大的貢獻是，無論成敗，它都會加速了內卷，推動中國新能源汽車技術更快地迭代升級。
誰能想到，去年豐田還在ppt里說，大約2025年量產固態電池，可今年中國就已經建成第一座工廠了？跟不上時代潮流的車企，都將被時代所淘汰。
