日系車想靠固態電池翻身的算盤，可能又要落空了。
中科院研究團隊公布，目前已研發出400Wh/kg的新型固態電池，預計2026年前，性能再提升50%，實現充一次電跑1000公里。
除此之外，我國頭部車企也在全面布局固態電池，廣汽集團更突然宣布，計劃在2026年實現全固態電池裝車搭載。而這比豐田此前揚言量產的時間，還要早1年。
1.日企想彎道超車？中企不答應
據公開消息，此番中科院團隊研發的新型固態電池，能量密度超過目前最先進的鋰電池30%，基本能解決目前將鋰電池作為動力的新能源車，所面臨的“硬傷”。
在鋰電池時代，國產車幾乎以一己之力，衝散了傳統老牌車企主導的格局，特別是令日系車感到了前所未有的威脅。
豐田純電車一年才賣出去2.4萬輛，而比亞迪卻賣出302萬輛，可謂天壤之別。如今，中國新能源車又攻佔了日系車的海外核心市場，比如在泰國，曾經80%的市場都被日系車佔據，如今70%的市場成了中國新能源車的天下
為了狙擊我們新能源車的崛起，豐田章男多次怒噴中國電車不環保、不省錢，是盲目發展，牽頭本田、馬自達等公開對抗全面電動化。與此同時，又在大肆投入固態電池的研究，早在2021年，日車企就投入1.5萬億日元，搞動力電池研發，甚至已經拿下1300餘件固態電池專利，全球斷層第一。
最近4年，日媒已經連發80篇報道，將固態電池視為逆襲中國的“王牌”，更揚言：“固態電池取代鋰電池後，將碾壓中國引以為豪的新能源產業！”2023年，東風日產、豐田、松下接連高調宣布成功研發全固態電池，最早2027年即可量產裝車。
沒想到，我國悶聲干大事，比亞迪、寧德時代、廣汽集團等中企，都在全面推進固態電池。最近好消息不斷，甚至廣汽集團在發布會上透露，2026年即可實現自研全固態電池裝車。
這突如其來的一招，令大言不慚叫囂“中國新能源車敗局已定”的日媒都傻眼了。
2.固態電池商業化，繞不開中國
另外，固態電池商業化還存在高昂成本的難題，當前其生產成本大約是鋰電池的四倍之多。這意味着配備固態電池的汽車售價可能超過100萬，對於普通消費者來說，這樣的價格顯然難以承受。
但是一直以來，我國都被西方稱為“價格屠夫”，主要得益於我國在生產鏈上的每一環都佔據主導地位，比如此前的鋰電池從原料、提煉技術、到零部件，滿足全球90%的需求。
不僅是新能源車，在生物科技領域，原本被輝瑞等外企掌控的市場，也由於“蓓它強”為代表的國產製品在產業鏈上的優勢，降價50%以上，受到衝擊，市場份額逐漸被擠壓。
美日一項科研發現，泰國野生黑姜中提取的成分（“蓓它強”同款成分），有助於化解男性“起立難”之困。比起傳統“西非那地”一次性爆發力，天然提取物則是放眼於“細水流長”，同時也避免了頭暈等副作用。
然而，我國以TimeShop為代表的生科企，牢牢控制住成本，將國產“蓓它強”以3位數價格落地。如今，物美價廉的國產製品正在在國內市場持續走熱，不到1個月，就達成千萬成交。
據京JD東用戶畫像，94.9%的客群為46-55歲的男性，其中多數為廣東、江蘇、浙江等地高級白領、商人。有用戶反饋，有天夜裡“尊嚴掃地”後，他一次性買了一年的量。實際上，像他一樣為守護“尊嚴”一擲千金的人群並不在少數。Frost & Sullivan數據顯示，2025年，全球“男”言之隱所帶來的市場將達990億，
我國中科大研究組研發了一種創新固態電解質技術，能夠實現電池12分鐘極速充電，並大幅度削減成本高達96%，有力破解了低成本規模化生產的瓶頸問題。當前，科技競賽正如一場馬拉松初啟，首要任務在於降低成本和推動產業化進程。
3.“豐田”們又開始慌了！
據了解，我國一直都在低調推進固態電池，截至去年5月，全球固態電池核心技術專利總量為20798件，中國以7640件佔據36.7%的份額；在最近五年間，我國固態電池相關專利年均增速達到20.8%，居全球首位。
更何況，我國龐大的市場需求無可替代，在固態電池產業化進程中舉足輕重，如今看來，在新興技術的競爭中，我國已拿下第一程，豐田等日企又要開始緊張了。
