新能源汽車到底有多火？站在路口等兩分鐘紅燈恨不得面前能開過去四五輛綠牌車，要不是電池組實在熬不過北方的寒冬，國內鋰電池產業市場佔有率或許還能再多幾個百分數。
國內市場紅火還不算，中國的鋰電池行業甚至成功打開了歐盟版圖。
以往都是歐盟企業來中國搶市場，終於輪到中國企業對歐盟尖端產業進行擠壓了，西方人骨子裡的傲慢自然不會允許有人來，他們的地盤分蛋糕。
於是乎一場沒有硝煙的貿易戰，正式拉開序幕。
新能源板塊再添風浪
先是在2023年8月出台了《歐盟電池和廢電池法規》，要求進一步完善電池組的相關數據錄入，包括但不限於原材料、PACK等商業機密要素。
一旦發現存在不合格項目，有可能直接紅牌罰下，別說開拓市場了連入境都不讓。
如果說相關法律法規還能從環保角度上進行解釋，那麼2023年10月4日，歐盟進行的新一輪對華電動車反補貼調查，就顯得毫無根據了。
中國電動車市場之所以能夠迸發出如此蓬勃的生命力，我們的政府以及政府出台的相關扶持政策可以說是功不可沒。
站在中國的角度，咱們只是想開發新能源，提供新的出行方式，以此來緩解人類日常交通所造成的巨量碳排放。歐盟卻始終倔強地認為，中國政府開放扶持政策，就是為了讓這些中國車企去國外搶市場的。
這種政策其實相當有道理，我們也承認歐盟所生產的燃油車，無論是在質量上還是在性能上都相當優秀。正因如此，我們才歡迎這些優秀的產品進入到中國市場。
沒想到當中國產品更勝一籌時，歐盟政府卻選擇找各種旁門左道來進行“貿易保護”。
咱們都說有競爭才會有發展，歐盟為什麼不敢與中國同台競技，各憑本事展開一場鬥爭呢？
有這個時間針對中國，為什麼不花些心思扶持本土新能源汽車產業呢？人家其實也扶持了，輻射力度也相當可觀，只不過沒扶起來罷了。
歐盟的寧德時代，只會拿錢的“空殼”！
歐盟牽頭與外來者“搶蛋糕”，一向是歐洲的傳統技能。
想當年他們戮力同心，舉整個歐洲之力組建了大名鼎鼎的“空客”，在波音集團壟斷商務客機的年代裡，空客不僅僅實現了反壟斷，甚至一度與波音公司平分秋色。
昔日的勝利讓西方人充滿了自信心，2017年歐盟牽頭組建“電池聯盟”，希望通過整個歐洲催生出來的孵化項目，正式打破由中日韓三國引領的全球電池行業，真正意義上的實現電池自由。
Northvolt就是那個被寄予厚望改變家族命運的“孩子”，為了讓孩子有儘可能完美的成長空間，歐盟貫徹落實了“富養”戰略，簡而言之整個歐洲都在給它送錢。
大眾、寶馬這些與新能源產業息息相關的車企自然不用多說，高盛、歐洲投資銀行這些資本家也看上了歐盟龐大的市場，瑞典國家養老基金、魁北克儲蓄銀行這些有背景的金融機構，也像一個溺愛孩子的大家長，基本上孩子想要什麼，他們就給什麼。
13輪投資之下， Northvolt的融資金額成功突破了100億美元，咱們這些老百姓恐怕只有在清明節的時候，才能看到這麼多的零了。
除了研發資金，大眾、沃爾沃等車企巨頭還為他提供了大量的訂單，訂單的總額達到了驚人的550億美元。
可以毫不客氣地說，只要Northvolt按照計劃生產，它可以在瞬間實現從零到世界前三的轉變。
歐盟都扶持到這種地步了，再扶不上牆的“爛泥”，也該有所建樹了吧？
然而，人家就是這樣不走尋常路，原定的4家工廠，只有一家能夠在約定期限2023年之前按時投產，這還僅僅是投產，之後生產線是否會存在問題還得另算。
生產規模不達標也就算了，所謂超級工廠的產能，甚至不如一個小作坊。
2023年前三季度中，位於瑞典的超級工廠只生產了80MWh的電池，還不到額定計劃60GWh的1%。產能如此離譜，公司總該做出官方解釋吧？
Northvolt高層相當無奈地表示他們的生產線需要維護，一個2023年剛剛投產的廠子，生產線居然已經需要維護了，能想出來這種理由，很難讓人不去懷疑這個公司是不是真的靠譜。
看似不靠譜，卻是唯一選擇
產能如此拉垮，銀行家們出於長遠考慮或許還能忍，等着電池組生產汽車的車企肯定會等不及出來清算。
瑞典卡車公司斯卡尼亞集團，在新聞發布會上直接點名批評自己的合作夥伴，表示因為Northvolt的電池組供給嚴重不足，導致集團原定生產計劃直接破產。
還在制定合作規劃的大眾公司與寶馬公司，一看這情況跑得比誰都快，大眾集團甚至決定求人不如求己，將原本準備的合作項目改成了自己獨家的生產線。
曾經志得意滿的新能源公司，為什麼會拉垮到如此地步呢？難道說Northvolt是一個草台班子嗎？
人家不僅不是個草台班子，兩位創始人曾經甚至都是特斯拉的高管，可以毫不客氣地說，如今特斯拉的圓柱形電池組有他們的一份功勞在。
兩位創始人所帶領的團隊個個都是能工巧匠，按理來說不應該存在就是斷層，然而事實上就是那麼寸。
特斯拉採用的是圓柱形電池組，而歐盟新能源汽車受中日韓市場的影響採用的是方形電池，這兩種電池可不僅僅是改變了外形那樣簡單，兩位創始人在電池設計階段就不得不從頭再來。
好不容易完成了技術攻堅，更加難以翻越的一座山矗立在Northvolt面前。
歐盟和中美不同，早些年對新能源汽車興緻缺缺，走的是燃油車減排的路數。最終結果大家也都知道了，燃油車碳排放數據造假，歐盟迫於市場與輿論壓力，不得不轉戰新能源汽車。
這就意味着與中美兩國相比，歐盟少了好幾年的發展時間。
並且歐盟已經習慣於享受經濟全球化的便利，就算將歐洲所有國家結合到一起，都湊不出來一條完整的鋰電池生產線，想要生產，Northvolt只能從中國買零件。
零件湊齊了，事卻還沒完。同樣新能源汽車大頭美國，在這個節骨眼上頒布了反通脹法案，好好的朝陽產業被折磨得夜不能寐，Northvolt究竟能走多遠呢？
