眾所周知，汽車產品的進一步降價，要麼是規模效應的壯大，要麼是掌握更多核心技術的自研、自產。區別於比亞迪的規模化，敢於叫囂的零跑汽車似乎更加令人敬佩。
零跑汽車，自誕生起就伴隨着“價格屠夫”的標籤。當比亞迪漢售價18.98萬起之際，售價僅14.98萬起的零跑C01橫空出世。打價格戰，擁有極致性價比的零跑汽車完全是不懼怕的。
當比亞迪打響龍年降價第一槍，零跑汽車便推出了全新中型SUV零跑C10，以同級別車型空前的低價衛冕“卷王”。
以比亞迪宋PLUS榮耀版DM-i版為例，起售價為13.98萬，宋PLUS榮耀版EV版起售價14.98萬。與之形成鮮明對比的是，零跑C10增程版起售價為13.58萬，而零跑C10 530km續航EV版起售價為13.88萬，分別比宋PLUS低4000元和11000元。
不但動力性能略勝一籌，更是以中型SUV的身份賣出了緊湊型SUV價格，卷出了新下限。
極致“家用”，方能出圈
汽車市場過去的發展規律告訴我們，無論潮流新興什麼元素，“家用”都是永恆不變的主旋律。尤其是定位為中型SUV的零跑C10，更是要把空間實用性的奧秘發揮得淋漓盡致。
數據顯示，零跑C10車長4739mm，軸距2825mm，艙內有效空間1888mm，“得房率”66.8%。這一數據，甚至遠超理想L7和問界M7的65.8%和66.3%，為其空間實用性打下了紮實的基礎。
前排座椅靠背最大實現 180°放平，秒變縱向長近1.8米的大沙發躺椅。前後排座椅全部放倒，零跑C10就是一張長度超2.7米露營雙人大床房。除了充分保證每一位乘客的舒適性，零跑C10還帶來同級少見的“百變空間”。
另外，針對年輕家庭用戶日常帶娃出行場景需求，零跑C10還首創後排中央扶手親子置物平台設計。寶寶大號的保溫杯，奶瓶和輔食碗等物品也有妥善安放處，讓帶娃出行更加從容。
更加貼心的是，區別於其他車型可能更多地照顧前排人員的體驗，零跑C10全車多達26處儲物空間含5處杯托，讓全家每個人都有專屬杯托。以小見大，這就是零跑C10對細節的考究。
更低的價格，更Top的體驗
別人家的降價，或許是通過適當減配或調整配置來實現的。但零跑C10的低價，卻是屬於加量不加價的那一種，尤其是新能源車極其注重的智能化層面。
先來聊一下對智能座艙起決定性因素的芯片，20萬級的小鵬G6、30萬級的蔚來ES6都是採用7nm工藝的8155芯片。而零跑C10得益於“四葉草”中央集成電子電氣架構，是首批搭載高通SA8295P旗艦智艙芯片的車型。
區別於友商僅僅將8295芯片運用在座艙層面，零跑C10實現了對8295芯片的極致利用，集成泊車、360環視等多個功能。整車各功能高效協同的同時，也能進一步降低故障風險和成本。
在16萬元級別的新能源車中，零跑C10是唯一配備激光雷達和Orin-X芯片的型，在硬件能力上具備L3級智能駕駛輔助水平。換而言之，消費者能以更低的價格，享受到NAP高速智能領航輔助、NAC導航輔助巡航的高階用車體驗。
把高階智能輔助駕駛系統的成本給打下來，這就是零跑C10的“科技平權”。
非單兵作戰，上演“全家桶”
產品的上新，從來都不是一蹴而就，而是基於市場現行的主流產品力升級，更是基於對市場未來趨勢的洞察和把握。光一款產品的升級迭代，已經相當耗費車企的時間和精力，而零跑汽車此次卻帶了“全家桶”。
除了零跑C10的上新之外，旗下產品如零跑T03、零跑C11、零跑C01等車型，均迎來了2024款車型的上新。或相差無幾的配置，下調了價格；或價格不變，升級了配置。
以零跑T03為例，同為5.99萬元的指導價，2024款車型CLTC純電續航提升了110km至310km。電機功率從40kW升至55kW，扭矩從96N·m升至114N·m。還有電子駐車、輪轂、後盤式剎車、語音識別控制系統和無鑰匙啟動等一系列升級。
而零跑C11、零跑C01等車型也有類似的升級優化。在過去的一年裡，零跑汽車依託全域自研，在10萬-20萬元大眾化新能源市場樹立了一個全新價值標杆。技術的發展不該只是讓人仰望，用更實惠的價格享受到更高級的體驗，這就是零跑汽車給予市場的驚喜。
按照我國目前新能源汽車產業的實力，車企向高端、高價的方向去打造產品，或許並沒有什麼難度。難能可貴的是，把產品的價格進一步打下去的同時，提供更高級、豐富的用車體驗。
價格戰的大背景下，成本控制能力已經成為如今衡量新能源車企的核心競爭力之一，而零跑汽車顯然是處於頭部水準。零跑C10的低價策略下所呈現的極致性價比能否換量，相信市場會給予準確的答覆。
