全新路虎攬勝星脈Velar（純電動版）車型路試諜照曝光，競品將鎖定為保時捷Macan EV，該車將於2025年正式亮相。
看過圖片之後就該切入主題了，路虎稱該車越野和涉水技術超過所有豪華品牌SUV，這個說法是否言過其實？
筆者認為該車的涉水能力確實無需擔憂，想要超出所有豪華品牌同級競品也不難做到；原因很簡單，因為三電系統都有極高的防水性能，以動力電池組為例，其外殼是至少能做到IP67級的防塵和防水！該標準對應的標準是能在一米深的水裡浸泡半小時而不出現滲水。實際自主品牌曾經作為的動力電池組浸水測試的極限已經超出24小時，所以電池組是真的不用擔心。剩下的電動機本就不依靠空氣助燃來轉化機械能，在水中也是可以運行的，電動水泵的本質都是電動機，那是要沉在水裡去運轉的。電控單元往往是集成的，外殼的防水性能也會很高。
可是為什麼沒有去極端涉水越野的新能源車型呢？
想來是因為車輛電子配置過於多的原因，即便是越野車使用電驅動技術也會有豪華的座艙和豐富的電子配置，座艙放眼望去至少會有兩三塊屏幕，有些車子甚至會安裝五塊以上的屏幕！這些屏幕與相關線束可不防水。所以攬勝星脈電動版想要成為涉水越野里的王者，需要做的無非是把車內電子配置都進行防水處理，亦或者不用這些電子配置。
電動汽車的越野性能到底有多強？
客觀上可以實現遠超燃油動力越野車的程度，只不過目前還沒有實際實現超越的電動汽車產品。
燃油動力越野車只能安裝一台發動機，四個車輪想要同時獲得動力就得“分動”；可是不論怎麼分動都很難做到讓每個車輪按照實際摩擦力去輸出對應的動力，所以這些越野車即便能跋山涉水也往往是依靠“蠻力”。
反之，純電動汽車可以安裝多台電機，最高標準的四驅車可以安裝四台電動機；這樣就能實現每個車輪按照車輪滾阻去分動，就像是四腳獸走路時可以靈活控制每條腿一樣，越野從非智能進化到智能的標準線上了。
然而目前使用四電機的越野車均未實現真正的智能分動，依舊會使用差速器並配合差速鎖，這就與燃油車沒有區別了；真正高水平的四電機越野車應當是各自驅動一個車輪，每台電機都能即時調整對應車輪的轉速和轉矩，不通過差速器實現車輪差速才是最理想的方案。所以攬勝星脈電動版確實有超越所有同級競品的可能性，那就是徹底放棄傳統的傳動系統，讓每台電動機都能夠“獨立思考與操作執行”；反之，攬勝星脈也不會比其他純電動SUV的越野或涉水能力強。
拭目以待。
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