去年很多人都在講，如今新能源汽車市場這麼亂，遲早會有人出手整頓的，關鍵是靠政府有形之手還是靠市場無形之手？
有人預言，最近兩年就會來一場殘酷的淘汰大戰，2024年剛開年，風暴就要來了。
關於中國汽車，我們先說說幾點感受。
前30年的合資車時代，在燃油車領域，西方憑藉上百年汽車工業的底蘊佔據上風。
我們好不容易走出了一條經典的彎道超車之路——發展新能源汽車，終於在2023年一舉登頂，拿下全球汽車第一出口大國的桂冠。
新能源汽車成為中國最火的賽道，大量玩家扎堆進來，特別是科技與互聯網跨界造車，推動了技術迅速提升與融合，客觀成就了目前的繁榮景象。
但是，不得不說，太多玩家進來，造成中國車商之亂，亂在產品扎堆競爭無序，有的車商一心對標競爭對手，很難真正考慮消費者的需求。
更重要的是，新能源汽車要打敗燃油車，還任重而道遠。根據中汽協的數據，2023年我國新能源汽車滲透率為31.6%，距離最終的勝利仍然很遠。
2023年豐田汽車全球銷量超1123萬輛，同比增長7.2%，連續第四年居全球首位，其中純電汽車佔比不到1%。
今年春節假期湖南、湖北、河南等地大雪高速大堵車，新能源汽車又經受了一次嚴峻考驗。在極端天氣下，燃油車反倒佔據了上風。老問題又來了，里程焦慮真正解決了嗎？
我們想說的是，新能源汽車還沒有到慶祝勝利的時候，更沒有到關起門來自己先打殘酷淘汰賽的時候。
我們的新能源汽車要真正打贏燃油車，國產車要真正打贏合資車，我們做的還遠遠不夠。
怎麼才能打贏燃油車和合資車？我們呼喚中國人自己的國民車型，真正貼近大眾，而不是花里胡哨地堆砌技術。
2024年，誰來收拾中國汽車的大好山河？
前兩年新能源汽車剛起勢的時候，那時候大部分車型都賣到20萬以上，三大新勢力都在30萬以上，我們曾經斷言，如果有誰能在短時間內把這種車做到10萬以下，就能一統江湖。
2024年剛開年，比亞迪雙雄出擊，不再對合資燃油車“手下留情”，為加速油轉電，比亞迪一開年就發起針對合資燃油車的“大決戰”。
2月19日，比亞迪宣布秦PLUS和驅逐艦05榮耀版上市，這兩款車型踩中了中國消費者的多個淚點，讓人感慨，中國自己的國民車型終於來了。
首先，這兩款車都是比亞迪旗下的成熟車型，得益於百萬級的保有量，技術成熟可靠，車子皮實耐用，這讓人想起了燃油車時代的國民神車“捷達”。
其次，價格下探到8萬以下，最低7.98萬起，DM插電混動比燃油車價格還低，開創了汽車歷史上的先河。
第三，不但價格比燃油車低，還能可油可電，解決里程焦慮。
這兩款車型搭載的DM插電混動以“快省靜順綠”五大顛覆性體驗，實現了百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好開，成為燃油車用戶轉向新能源車的首選。
所以，兼顧成熟耐用、價格親民、可油可電，好開省心，這不就是國民車型的標配嗎？
有人說，這不就是赤裸裸的價格戰嗎？
對於任何一個市場來講，單純降價就是價格戰，但是如果技術成熟精進，垂直整合全產業鏈優勢，在規模化效應和成本控制的基礎上，讓利消費者，這實際上是全產業鏈的體系戰。
事實上，也只有這樣，才能做到車型與消費者需求以及價位的契合，做到降價不減配，而不是用降價去迎合市場。
很顯然，比亞迪的這個大動作，將推動中國新能源汽車進一步走向成熟。市場最終會做出選擇，汽車是給老百姓開的，而不是用來炫技的，實用親民比什麼都強。
有人說，中國市場競爭最激烈，贏了中國才能贏得全球。我看未必，全球市場很大，我們用不着先關起門來打一場淘汰賽，在一起，才是中國汽車。
這會在2024年的汽車市場掀起一場風暴嗎？歡迎大家在評論區留言討論，謝謝。
