近日，雷克薩斯官方公布了2023年度的銷售數據。在全球範圍內，雷克薩斯一共賣出了824,258台，同比2022年增長了32%。其中，北美地區增長幅度為24%，賣出了355,606台；中國地區增長3%，賣出了181,441台；日本本土賣出了94,647台，同比增長了129%。從官方發布的銷量數據以及結合每個月的銷量排行，不管在網絡上雷克薩斯被說的多麼不值，但全球的消費者依舊用錢包投票。為什麼在網上從來沒有贏過的雷克薩斯，能在2023年一年實現銷量上升，是如何做到的？
一、穩定和安全的口碑依舊還在
雷克薩斯這一品牌自誕生起，並不是一個日系品牌，而是一個地地道道的北美品牌。在美國和加拿大，人工貴是一個老生常談的問題，對應在汽修行業，高昂的工時費讓許多德系、美系車主頭疼。此時，結實耐用的日系車型出現在北美民眾的視野當中，成為了大多數家庭的購車首選。
當北美消費者對日系車產生了一定的依賴之後，消費者升級時自然就會考慮帶有日系背景，同時又針對北美市場打造的汽車品牌雷克薩斯。並且，北美市場的消費習慣與我國不同，他們很少會長時間的擁有一台車，更多的是使用了三五年後，就把車賣了，換別的新車。於是，穩定性也可以保證在一手車主時車輛可以減少維修的次數，讓第二任車主更加安心。
除了穩定性，安全性表現也是雷克薩斯的一大優勢。在號稱最嚴格的汽車碰撞測試機構——美國IIHS，豐田系的車型表現向來都是非常安全和穩定的，均能拿到優秀的成績。
二、車型性價比突出
除了穩定性和安全性以外，性價比突出也是雷克薩斯在多個汽車消費市場能夠大賣的原因。首先希文還是以北美市場舉例。
作為簡單的比較（雷克薩斯ES與寶馬5係為部分定位重疊的競品車型），在北美市場，雷克薩斯ES250（對應國內的ES260）起售價格為5萬2千美元。再看看它的競品車型寶馬530i，起售價格達到了5萬7千美元。在兩車尺寸、空間表現相近的情況下，雷克薩斯ES250的價格優勢更加明顯。
在國內市場，雷克薩斯ES的性價比主要凸顯在其全進口的身份，和更加紮實的內飾用料和做工。加上從23年年底起，熱賣的ES部分車型有較大的優惠價格，吸引了想要購買的ES的准買家。
三、全球市場格局變化不大，未有新的競品車型
近兩年，國內的汽車消費市場正在經歷着翻天覆地的變化，買車的能源形式正在經歷着從傳統燃油車向混合動力、純電車型轉變，購買豪華品牌的風向也慢慢從傳統豪華品牌轉向自主新勢力品牌。有許多主打高端的自主品牌賣的是要比雷克薩斯要好的。
但放眼全球市場，在研究純電和混動的，是豐田、大眾、寶馬這幾家傳統的燃油車企，並沒有出現多個例如特斯拉的新能源車企。換言之，除了中國市場新能源品牌林立以外，外面世界的新能源品牌能說的上名稱的品牌也就特斯拉一家。國外的消費者在買車時並沒有許多的新能源車型可以選擇，所以也會傾向選擇更加傳統的燃油車。
並且從數據雷克薩斯公布的數據可以得知，雷克薩斯電氣化車型的銷量佔比再創新高，達到47%。全新一代RX和全新RZ的加入，擴充了雷克薩斯電氣化產品線。國外的消費者即使想買新能源車型，也只能從特斯拉和傳統品牌的車型里挑。
小結：
實際上，所有正對於雷克薩斯的話題與討論都是基於車型的產品力。在春節期間，希文也試駕了兩天雷克薩斯的ES200，坦率地講，底盤質感確實不如“34C”，但在靜態的體驗中，所有手掌能夠觸摸到的感受都要比“34C”更好。這在一定程度上說明了，不同的品牌不同的側重點會吸引不同的用戶群體，但從客觀的角度來評價，雷克薩斯確實需要在產品力特別是底盤的部分做加強，這是傳統豪華品牌僅剩不多的優勢項目。2024年買車，屏幕前的你會考慮雷克薩斯嗎？歡迎評論區分享你的觀點。
