30萬的瑪莎拉蒂萊萬特3.0T，60萬的保時捷帕拉梅拉3.0T，40萬不到的賓利歐陸GT……即使是二手車，這個價格也實在是太美麗了。用現在的話說，還要什麼自行車？
“二手豪車現在掉價很厲害，輕易不要碰。”熟悉二手車行情的朋友這樣對筆者說。
從去年開始，大部分二手豪華車整體價格下滑了大約15%，中低端市場下滑更加厲害。二手車從業者的反應是：“近十年來都沒出現過這種情況。”
中產消失，超豪華市場崩盤
名表名車，哪怕是二手市場，也是經濟的風向標。
過去，超豪華二手車一向是緊俏貨。經濟繁榮的時候，做生意的消費者都希望買個豪車，既有面子又能增加業務，買不起一手新車，就買個二手的，價格便宜一大截，面子也有了。另一方，賣家也知道名車奇貨可居，因此放出的價格也普遍堅挺。
但是2023年，手錶、鋼琴等高端消費市場相繼崩盤。網上大量的報道，某綠色名表，年初炒到100萬，年尾跌破50萬；國內知名鋼琴上市公司，全年利潤幾近歸零。崩盤的背後，並不是說中國的有錢人突然沒錢了，而是那些偽裝成有錢人的中小老闆、城市中產們集體崩塌了。
反映在超豪二手車市場也是如此，原來的豪車賣家因為急需周轉資金，不得不開始破價甩賣；中產崩塌後，高端消費已經不再是必需品，買家變得越來越少；二手車中間商由於市場行情不佳，融資收車的壓力過大，二手車庫存積壓，不得不降價甚至跑路。整個上下游鏈條都處於消費降級的狀態中。
像是7年車齡左右的保時捷卡宴，按照正常的掉價比例，2023年應該還能賣40萬以上，但是在國內某二手車網站上可以看到，30多萬的卡宴比比皆是。2017年的瑪莎拉蒂萊萬特，正常來說也能賣到40萬元左右，但現在最低已經接近30萬。
如果去閑魚平台上看，二手豪車價格更是低得匪夷所思。某二手車短視頻博主更是爆出奔馳S600標註1萬的價格，已被預訂，捷豹、路虎、凱迪拉克，基本上也就一兩萬搞定的說法。不排除這些二手車可能存在着抵押車、法拍車的情況，或者是商家的噱頭，但也基本上能夠說明當前二手豪車市場行情的趨勢。
中低端豪車受新車價格戰影響
像BBA這類面向更主流消費群體中端二手豪車，則是受到了來自新車價格戰的擠壓。
2023年燃油車為了保住市場份額，開啟了價格戰模式，這樣直接引發了整個燃油車價格體系的崩塌，豪華品牌也不能倖免。BBA等豪華品牌們降10萬的車型比比皆是，就連價格一向堅挺的雷克薩斯都出現了優惠六七萬元的情況。
數據顯示，2022年，奔馳、寶馬、奧迪的單車成交均價分別是50萬、40.9萬、31.7萬；到2023年上半年，三家的單車成交均價分別下滑到43.8萬、38.1萬、30.4萬。BBA尚且如此，二線豪華品牌的慘況可想而知。
新車價格的下降，直接影響到的是車輛的保值率，進而就是二手車的價格。以某有“公路閃電”美名的保值神車為例，該車型過去一向五年保值率都在70%以上，常年在保值率排行榜上位居第一。6年前落地價格42萬元，如今6年時間過去殘值僅剩18萬，相當於貶值了超過50%以上，跌幅最大就是在2023年。這樣一款車，即使被二手車商收走，再以20多萬元的價格售出，恐怕也無人問津。
二手豪車市場尚未見底
二手豪車市場崩盤的本質，仍然是供需不平衡所致。
過去企業、個人購買豪車都有代步以外的其他目的。公司名義買好車，可以避稅抵賬；個人買豪車，即是面子問題，又有社交屬性，選擇二手豪車則是兼備性價比與生意門面。在大環境下滑的背景下，企業要降本增效，個人開始考慮現金為王，都開始拋棄二手豪車消費。而過去購買豪車的企業和個人，因為大環境導致資金出現問題的，又不得不開始拋售豪車。這就導致了整個市場供大於求。
其二，二手車市場本來就是一個“水深”的市場。這其中不乏總會有水泡車、事故車、抵押車魚目混珠，以次充好。普通消費者自己是很難辨別其中的真偽的。當大量超低價豪華二手車湧入市場時，只會更加增加消費者的疑慮。超豪二手車後期高昂的維護保養費用，也困擾普通消費者。
另一方面，在油電切換，油車降價的趨勢之下，以燃油車為主的二手豪車市場前景黯淡。除了品牌底蘊外，現在再花重金買一輛燃油豪車，到底“豪”在哪裡？可能是很多已經接受了“科技豪華”的年輕消費群體無法理解的。畢竟，不想做燃油車的最後一個接盤俠，又這樣思維的其實大有人在。
因此，在價格戰沒有終止，油電勢力尚未平衡之時，二手豪車市場不會見底。如果現在想買二手豪車，一定要擦亮眼睛理性觀察市場。（文/優視汽車 老炮）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
