MQB架構是大眾汽車用戶與粉絲們最為熟悉的驅動平台，這是一套基於橫置發動機開發的驅動平台，所以真正懂大眾汽車的用戶往往不會對車輛的操控感有過高的要求；反之，既喜歡大眾汽車又熱愛駕駛的汽車愛好者只能轉向其他品牌的懷抱。
直到大眾汽車推出ID系列才打破了這個困局，ID系列是該品牌的純電動系列；電動兩驅汽車沒有必要設定為前驅，除非車輛是以燃油車平台打造而來。原因在於電動機的體積很小且無需變速器，可以布局在後獨立懸架之間的位置之上；於是電動兩驅汽車普遍為“後置後驅”，今天要講的大眾ID.7 VIZZION的兩驅系列就用這個方案。
所以真正懂車的大眾汽車粉絲們興奮了，其中也有一部分讀者留言希望能詳細講一講這台車，只是同價位的建議選擇並非ID.7 VIZZION，因為有寶馬i3的存在。
來看數據：
- ID.7 VIZZION兩驅系列指導價為22.7777-23.7777萬元，暫時無優惠方案
- 寶馬i3指導價35.39-41.39萬元，終端優惠幅度最高已達14.69萬元
這個數據不是憑空猜想，參考下圖，寶馬i3的終端優惠幅度在不斷刷新紀錄。
解讀寶馬i3
該車優惠幅度最高已超過14萬元，最少也能超過10萬元，也就是說這台車的終端實際起售價僅在23萬元左右！價格重疊了大眾ID.7 VIZZION。相同的預算面對大眾汽車和寶馬汽車，在情感上自然會偏向作為豪華品牌的寶馬；當然決定最終選項的參考因素不只是品牌，還要看車輛的機械素質，ID.7 VIZZION用後置後驅系統，當然是有駕控樂趣的——寶馬i3全系搭載後置後驅系統，並且同樣是中型轎車，車身尺寸為4872*1846*1481毫米、軸距為2966毫米。
寶馬i3的驅動架構與大眾ID.7 VIZZION相同，可是性能標準卻不在同一水平線上。
該車共有三個版本，低配版用低功率電機，標準為210kW/400N·m，百公里加速成績為6.2秒！該水平相當於寶馬3系330i系列，遠超過中、低功率的燃油動力寶馬3系。而中高配版本使用的電動機有250kW/430N·m的動力儲備，加速成績達到了5.6秒，實力確實不弱，即便與同價位國產轎車相比也不遑多讓。
續航里程是判斷一台電動汽車水平的重要參考，寶馬i3低功率版本續航526公里，中高配版本為592公里；客觀評價其續航水平確實中規中矩，三元鋰電池也不支持800V超充技術，但好在同級別的合資品牌電動汽車水平普遍如此，在性能方面還做不到與寶馬i3看齊。
所以這台車確實是值得關注的，雖然指導價高但是實際價格決定了性價比。
對比解讀
大眾ID.7 VIZZION的價格至少目前還重疊寶馬i3，所以其必須在產品力方面拉開足夠大的差距才能值得推薦。
然而其產品力並非很強，來看參數：
- 續航642公里，領先
- 電機參數為150kW/310N·m，落後
- 最高時速155km/h，落後（寶馬i3為180km/h）
- 前麥弗遜、後五連桿懸架，前懸架落後
- 全景天幕，落後（寶馬i3為全景天窗）
這是兩車存在的客觀差異。
ID.7 VIZZION的操控感當然會超越使用MQB架構的帕薩特、邁騰或CC，可是與寶馬i3相比還是存在一定差異；寶馬i3的前雙球節麥弗遜懸架比較特殊，兩個獨立的球節可以以更大的角度有效控制前輪傾角，對於提升車輛操控會有所幫助。並且寶馬i3的動力是有明顯優勢的，同時全景天窗有採光和通風的雙功能，而全景天幕是不能打開的玻璃車頂，只能用於採光。
結語：
大眾ID.7 VIZZION的整體水平不算搶眼，只是在大眾汽車產品線里挺不錯；主要優勢是充足的空間，其車身尺寸達到了4956*1862*1537毫米，軸距為2965毫米，雖然定義為中型車實際卻達到了中型車的標準，所以這台車更適合家用。反之，如果看中的是後驅、是操控、是性能，寶馬i3則是更理想的選項。
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