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高速路面從白色變成黑色，體現了時代背景下交通領域的新發展，但是對於國家禁止使用混凝土修建高速公路的條令，很多人心中疑惑。
既然混凝土曾經被用於修建高速公路，那一定有它的優勢存在，直接將其完全否認到底是不是明智的選擇呢？現在，讓我們對混凝土跟瀝青路面做一個簡單的分析。
首先就是混凝土的優勢所在，它具備出色的抗壓和耐久性能，作為建築材料一直被房地產行業重視，且適用在橋樑等設施中，可以說適用性很廣。
再然後就是壽命長短的問題，出色的抗壓性讓混凝土能夠擁有一個更長時間的壽命，一般來說，混凝土要比瀝青路高出一倍的使用時間。
這也是我們在路段上看到一些坑窪的情況，如果出現類似的問題，那麼這段路就需要進行改善或者是重修，從這裡也可以看出混凝土的優越性。
如果突然發生什麼災害，混凝土優良的抗壓性能就可能讓更多人獲得求生的機會，比如洪水或者地震等等，而瀝青之所以能夠戰勝混凝土修建高速公路，實際上是因為很現實的原因。
第一，如果說水泥路需要修補，那就是全拆完，然後再修，重新鋪設道路，這對普通道路還行得通，但是高速暫停運營問題很多。
這導致本身就是為了便利性出現的高速公路反而是被混凝土路的弊端降低了本身職能，所以對高速公路來說的吸引力就降低了不少，自然就開始出現替代品。
第二，混凝土的堅硬放在建築材料跟橋樑上，都是在保證剛度要求，但放在高速公路上就顯得過則不及，由於混凝土本身耐磨，這些磨損更多的變成了作用在車輛輪胎。
再加上高速公路上的行駛速度遠遠大於其他路段，汽車受到的損傷會更大，這讓很多民眾變相增加了維護車輛的成本，所以改變路段使用材料就成了民眾的共識。
第三點，水泥路歸根結底只能說屬於一種硬質路，而瀝青路就比較柔軟，這種感覺對於司機來說非常清晰，當從高速上下來的一瞬間就能感受到水泥和瀝青的差距。
實際上，這份差距對高速公路的體驗感非常重要，如果司機因為路段問題無法在高速公路上做到得心應手，那就可能出現一些危險狀況，這肯定是不應該的。
第四點，對溫度的耐受性質，混凝土足夠硬沒錯，但對溫差變化沒有多少抵抗力，如果說在冬季以高速行駛，極有可能因為產生的溫度差導致路面開裂。
這就是為什麼將混凝土用在普通路段可以發揮它的優勢，但高速路段卻不行，從這裡我們可以做一個簡單的總結，那就是混凝土對周圍環境的干擾比較無力。
一旦出現什麼環境的急劇變化，那就會讓混凝土不堪重負，而瀝青則不同，作為有可能出現隧道和半空的高速路段，對環境的要求讓大家注意到了瀝青。
由混凝土到瀝青路面，其實也是一種時代的進步，我們的道路體驗變得更加出色，不過，依照現在的發展情況和現實需要來看，混凝土的地位依舊重要。
拿農村地區來說，鄉里需要修一個路段，至於再使用瀝青路嗎？可能未來有必要，但至少現在還是會以混凝土路段為主，特別是在鄉村路段中，汽車的車速不可能太快。
這也代表路段不需要多少耐高低溫度差或者是磨損消耗的要求，僅僅依靠自身優異的物理性能就可以適用，且節省了時間和人力資源。
因為對大部分民眾來說，混凝土這個東西要比瀝青友好的多，簡單購買材料就能自己使用，比如家裡修個台階什麼的都是自己準備材料自己幹活。
那適用到路段上也是一樣的，如果說一時找不到相應的建築工人，那農村修建混凝土路甚至可以就地找人，材料也能很快準備，要是瀝青是不可能有這樣的效率的。
總而言之，瀝青跟混凝土的爭論其實在於適用性，有些路段適合混凝土，有些適合瀝青，針對性的把它們的作用發揮到最大才是最為明智的選擇，也能對我們產生更大的助益。
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