這幾天 2024 年 1 月份的車企銷逐漸公布。
從 1 月的車企銷量來說，2024 年要比 2023 年更精彩，首月就發生巨變，傳統車企和新勢力的銷冠，比亞迪與理想雙雙被反超。
*圖片來源：汽車之家
傳統車企陣營，吉利重回銷冠寶座，奇瑞也在後面緊追不捨，三家國產車企都邁入了月銷 20 萬輛大關。
新勢力這邊更加驚人，率先發明周銷量榜單的理想，竟然被問界反超，而不是蔚來和小鵬。
從去年上半年的失速，到下半年的強勢回歸，最終成為黑馬霸榜銷冠，問界確實讓余承東感受到了“起死回生”的刺激。
同時，幾家主流新勢力品牌的表現也是喜憂參半，蔚來和哪吒在月銷萬輛的門檻掙扎，小鵬跌至 0.8 萬輛出頭。
反倒“創二代”們表現更猛，深藍直逼月銷 2 萬輛，極氪維穩 1 萬輛出頭，阿維塔和嵐圖向月銷萬輛發起衝擊。
老狐先回答大家的疑問，為什麼開年首月，大多數車企環比去年 12 月均有明顯下降？
主要還是年底衝擊銷量目標，有壓庫的情況發生，重點還是要看同比數據，主流品牌幾乎都獲得了增長，這說明國內市場是積極向好的。
下面咱們來詳細分析下各家的銷量成績單。
比亞迪的壓力與突破？
不需要質疑，比亞迪依然是新能源市場的銷冠。
不過，根據今年的 450 萬輛銷售目標來看，接下來的 11 個月，比亞迪要月均賣到 40 萬輛，壓力還是相當大的，主要還是吉利、奇瑞、長安和長城等老對手，正在新能源領域奮起直追。
尤其是 10 - 20 萬元的國產品牌核心售價區間，今年又有一大批新車上市，競爭的激烈程度可想而知。
此外，與比亞迪偏科新能源不同，競爭對手們還有龐大的燃油份額，今年的銷冠之爭，也代表着國內市場的轉型速度，有海外機構預測：
全球市場新能源增速將放緩，想要刺激大盤，新車在價格上需要更具誘惑力。
就看上述幾家誰能笑到最後了。奇瑞也比較值得關注，1 月銷量與比亞迪銷量基本持平，但基本沒有新能源車助陣，只是依靠燃油和海外市場份額。
今年奇瑞也要發力新能源市場，旗下各品牌共計投放不少於 10 款新車，算是傳統車企里的一匹黑馬。
值得注意的是，比亞迪還正在從量到質完成升華，仰望 U8 月銷超 0.16 萬輛，對於一款國產百萬級豪車來說，還是相當不容易的。表現基本與路虎衛士的月均 0.17 萬輛持平，超過奔馳 G 的月均 0.05 萬輛。
由於銷量火爆，仰望 U8 部分門店甚至出現了加價，幅度在 3.7 萬元左右。
本質上，仰望 U8 展示了比亞迪最頂尖的技術與設計實力，包括雲輦懸架、易四方等黑科技，說明在新能源領域，中國製造的高端車型，消費者還是非常認可的。
蔚小理能頂住華為嗎？
新勢力正在出現嚴重的兩極分化，問界和理想算是同一陣營，已經邁過了月銷萬輛的糾結期。
其實，兩家有很多共同點，包括：布局純電、增程雙動力，產品定義獲得大批粉絲支持，領導和高管自帶流量等。
但是在趨勢上，理想已經開始降價，能否頂住華為接下來的猛攻，還不好說。
像新款問界 M5 將在北京車展發布，如果把華為現有的技術賦能，再在售價上有所突破，那麼競爭力還將再次升級。
老狐並不是憑空猜測，參考問界新 M7 的 4 萬元左右降幅，新款問界 M5 的起售價，很可能會來到 20 萬元左右。
同為中型 5 座 SUV，屆時即便被寄予厚望的理想 L6，能夠在售價上與問界新 M7 持平。
競爭力似乎還是差了點意思。
此外，今年改款的 L7 / L8 / L9 和 MEGA 還存在太多的不確定性，對於理想今年 80 萬輛的銷售目標，老狐並不看好。
另一陣營是蔚來、小鵬、哪吒和零跑，後兩家定位偏低端，理應獲得更高的銷量，但在 20 萬以下的售價核心區，還有傳統車企的新能源在夾擊，競爭壓力反而更大，哪吒 L 和零跑 C10 將會是最後一搏。
可能也是因為國內市場太卷了，兩家都在加快海外布局，未來也將會分擔部分市場壓力。
蔚來其實沒啥好說的，優惠、減權益，折騰了這麼久，月銷萬輛基本已成瓶頸期，不願降價換市，提升銷量就只能靠新品牌來，但逆水行舟不進則退，留給蔚來調整的時間不多了。
小鵬更加凄慘，開年直接重回“ICU”，何小鵬的言外之意是“X9 的產能跟不上”，可即便把新能源 MPV 銷冠騰勢 D9 的月銷加給小鵬，其也不足 2 萬輛。
*圖片來源：何小鵬微博
智駕、座艙、800V 平台，在行業先進技術的快速普及後，這些已經很難成為新車的獨有賣點，是不是該考慮下市場營銷、產品設計、車型定位方面的問題呢？
“創二代”要卷麻新勢力？
傳統車企與新勢力的主要區別在於，前者擁有雄厚的造車經驗與完善的體系渠道，後者則是產品與運營的思路更加新穎。
*圖片來源：汽車之家
但經過幾年的衝擊與沉澱，我們可以發現：新勢力的套路，正在被傳統車企所掌握，而且最近推出的“創二代”品牌，都擁有超快的反應速度。
像長安深藍，月銷已經接近 2 萬輛，雖然產品定位較低，主攻 20 萬以下的市場，但反過來說，零跑和哪吒沒幹成的事兒，深藍卻相當有希望實現。
阿維塔和嵐圖也是如此，兩家都馬上要快摸到月銷破萬的門檻。
*圖片來源：阿維塔社交平台
其中，阿維塔今年要推出四款增程式車型，不再死磕純電；去年嵐圖經過售價調整後，成為了少數幾家完成任務目標的品牌，今年還將推出一款定位更親民的中級 SUV，競品基本鎖定問界 M5 和理想 L6。
更直接的反差是，背靠傳統車企大樹，這些“創二代”擁有更好的成本控制、更新速度和輸血能力，相比之下，絕大多數新勢力仍然處於虧損，在價格戰的大背景下，優勢也會正比放大。
老狐覺得：汽車已經越來越像電子產品，從價格和產品體驗的角度來說，“等等黨”會一直勝利。受假期影響，1 月、2 月其實也是傳統淡季，3 月份將正式進入一季度的緊張衝刺期。
隨後 4 月的北京車展，又將迎來新車密集投放期，前兩個季度或許會直接分出勝負，您更看好哪家呢？
參考資料：
汽車之家
